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사고율이 저하된다는 것이다. 그 이유는 자신의 신체적 능력을 너무 잘 알아 아예 운전을 가급적 안 하거나 혹은 운전을 하더라도 아주 조심스럽게 운전을 하게 되므로 사고율이 낮아지는 것이라 볼 수 있다.
지금까지 연령별 교통사고 현황
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연령별 교통사고율의 관계
연령별 자동차 보험료
19세 2,516,370
21세 1,906,260
24세 1,343,530
26세 895,810 1500 cc 아반떼
31세 819,780 삼성화재
연령대별 사고율
운전면허 취득년수별 교통사고현황
저연령층의 상대적인 多사고율
과신
기질
안
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교통안전 교육은 반드시 필요하다. 실습 교육을 강화한 교통안전교육프로그램의 개발을 통한 효과적인 교통안전 교육을 실시하는 것이 바람직하다고 사료된다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 초(중.고)학생의 안전과 사고예방에 대한 교육에
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교통사고 실태, 2016
한국자동차안전운전연구소, 연령별 사망자와 부상자 통계자료, 2016
한국형사정책연구원, 장준오, 노인범죄 및 범죄피해와 노인환경의 유해성 연구, 2008
헤럴드경제, 박일한, 노인범죄 폭증 왜? 고독…소외감…열패감, 2016
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교통학교’를 운영하기고 한 것을 볼 수 있다. 자동차 천국이니 우리나라의 높은 유아 교통사고 사망률과 놀이 공간 축소에 대해 도의적으로 책임감을 가지고 일반 자동차 회사가 그 판매수익금으로 어린이 놀이터 설립 등의 사회 환원을 도
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