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기름유출 사고가 발생했을 경우 방제의 주도적인 역할을 해야하는 해양경찰청은 행정적으로 국토해양부의 외청으로 독립되어 있지만, 해양환경관리공단의 경우 국토해양부의 직접적인 지도감독 하에 있으며, 해안방제를 해야 하는 지방자
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기름유출사고가 발생한지 6개월가량이 지났다. 그동안 얼마만큼의 원유를 회수하였고 또, 얼마만큼의 원유가 방치되어 있는지는 아무도 모른다. 그러나 확실하게 말 할 수 있는 것은 건국 이후 최악의 기름유출 사고로 인해 생명력이 넘치던
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기름유출 사고를 통해 살펴본 국가방제시스템의 문제와 개선사항
1. 국가방제시스템의 문제
○ 최근 5년간 통계를 보면, 유조선 충돌사고 2~3배 증가하고 있음. 유조선 충돌사고가 2002년 13건에서 2006년 33건 증가함. 주요원인, 충돌회피 규칙
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기름유출사고로 인해 어업은 그다지 피해를 입지 않았지만 양식업에 타격이 컸다.
게다가 정부가 긴급한 대응을 하지 못했고 생계비 이외에는 피해민들에 대한 제대로 된 보상을 해주지 못했다. 피해자 측면이 아닌 가해자 측면인 영국보험
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방지대책(종합)
해양오염의 방지 대책은 육지의 오염물 유입으로 인한 오염과 해상 쪽(유조선 침몰 등의 배 사고로 인한 기름유출, 쓰레기와 슬러지 매립, 항해 중인 선박이 자체적으로 버리는 폐기물 등)에서 발생되는 오염으로 그 원인을 구
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