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엔진의 전체적인 성능 개선을 위해서는 차체의 부하 상태와 상관없이 상대적으로 거의 일정한 비율을 나타내는 냉각계에 의한 손실, 배기가스에 의한 손실을 줄이는 것이 올바른 방법이라 하겠다. 목차
1. 실험 결과
① 내연기관 성
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엔진은 3000RPM에서 축토크의 최고치와 연료소비율의 최소치를 나타내야 함에도 불구하고 2500RPM에서 나타냈다. 그 이유를 살펴보면 첫 번째, 실제기관은 이상적으로 작동하기에는 무리가 있다. 두 번째, 우리가 실험한 수냉 4기통 DOHC엔진은 40
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엔진분해 결과
1. 실험결과
① 캠 양정 = 캠 높이 - 기초원 [mm]
② 배기량 = 실린더 단면적 × 행정
[cc]
where D=보어[mm]
L=피스톤 스트로크 [mm]
N=실린더수
흡 기
배 기
캠
기초원 (mm)
38.17
37.99
캠 높이 (mm)
47.22
47.17
캠 양정 (mm)
9.05
9.18
실린더
보어 (mm)
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있었다. 보어 게이지와 버니어 캘리퍼스를 이용해 보어와 캠 양정을 구하였고 이를 통해 엔진의 배기량을 구해보았다. 배기량은 2000cc 정도 나왔고 4기통 중형 승용차용 엔진이라는 결론을 얻었다. 목차
1. 실험결과
2. 토의 및 고찰
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공기의 양이 많아져 완전연소를 하게 되어 CO값은 현저하게 줄어들게 된다.
실험 결과 그래프에서 스로틀의 경우에 기울기가 크게 나타나는데, 이는 흡기벨브 중 하나가 막혀있기 때문에 실린더로 들어가는 공기에 와류가 발생했거나, 충분한
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2. 기술개발 목적 및 필요성
▶ 선박엔진의 고부가가치를 좌우하는 핵심부품(내연기관
중요부품)은 현재 대부분 유럽, 일본 등지에서 수입하고
있음.
▶ 본 개발 과제에서는 정밀가공을 위한 자동화 생산장비를
확보하고 전량
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내연기관에서 발생되는 폐윤활유를 아스팔트 생산용 상압 잔사유와 배합하여 2차적 폐기물 발생을 억제하고 정제 연료유유분과 아스팔트 감압잔사유분을 얻고자 고비점 진증류 실험장치를 이용한 감압증류 실험을 수행하였으며 아울러 공
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내연기관과는 다르게 차체의 경량화와 부품들의 친환경 성능개선 공기 저항을 최소화 할수 있는 디자인과 연비 개선 등이 포함된다.
<스마일 커브와, 역 스마일 커브 이슈 페이퍼 친환경차와 저가차 부상의 파급영향과 대응전략 / 2011. 1. 27
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기관 이어왔다. 또한 “소리” 정보는 그 당시를 회상하거나, 타인과의 연대감을 만들고, 그리고 특정한 사건의 상징으로서 기억되는 경우가 많을 정도로 굉장히 중요한 정보
로서의 가치를 해왔다.
이런 많은 장점 때문에, 이번 실험은 청
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실험장치 설계 및 방법
4-1 실험장치 이론 및 설계
4-2. 실험장치 사진
4-3 실험방법
5. 실험결과
5-1 나노유체의 온도변화 그래프
5-2 나노유체 체적비별 열전도도
5-3 나노입자 종류별 (Vol 1%)
5-4 나노유체의 체적비별 열전도도 증가 비교표
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내연기계, 환경시스템 공학 등의 수업을 들었습니다. 열역학, 내연기관 수업을 배우면서 자동차 엔진의 원리와 사이클을 알게 되었습니다. 그리고 환경시스템 공학 수업에서는 내연기관을 대신할 대체 기술에 관한 내용을 흥미롭게 들었습니
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으로 빠른 흡수력을 보여드리겠습니다. 대학시절, 열역학과 내연기관 과목을 특히 좋아하고 자동차의 심장인 엔진에 관심이 많았습니다. 이러한 열정을 바탕으로 자동차 시장에 발맞추어 나갈 수 있는 기술력을 배워나가겠습니다. 셋째, 대
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엔진 공장을 준공하여 소형부터 중대형 엔진까지 사업을 확장하며 친환경 엔진 개발을 통한 경쟁력 확보에 앞장서고 있는 두산인프라코어는 저의 비전을 내일의 현실로 앞당기는 무대가 되어줄 것이라 확신합니다. 1. 지원하는 회사와
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실험(A+)기계관련 학문을 바탕으로 여러 실험 및 보고서 작성을 통해 전문 적인 지식 습득
*CAD(A+) 오토캐드를 통한 부품의 모델링을 경험
*내연기관 및 실험(A+)가솔린, 디젤 기관 등의 내연 기관 종류와 특징을 분석함
*기계공작실습(A+) 선반,
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학교생활/사회생활/연수활동 등을 기술하시오 ]
저는 국민대학교에서 다양한 실험들을 하는 실험…
[ 지원동기 및 포부를 기술하시오 ]
현대 모비스는 우리나라 자동차 발전의 역사와 같이 …
[ 지원분야 면접 기출문제 ]
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