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1) 서울시 버스체계개편사업의 주요내용
2) 성과와 과제
5. 발전 방향
1) 민간 운영의 장점을 최대한 활용하는 방향에서 보완적 추진
2) 대구의 특성에 부합하는 구체적 시행방안 강구
3) 인프라와 추진체제 정비 및 공조
Ⅲ. 결론
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체계
2. 서울시 교통환경의 실태 및 교통개혁의 필요성
3. 서울시의 교통체계개편
4. 운영체계 개편
5. 새로운 교통카드시스템 개편
6. 교통정보 서비스
7. 버스노선체계 개편
8. 중앙버스전용차로 시행
9.
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환승이 어렵게 되어 있어 승객수송의 효율이 떨어지고 육상교통(버스, 자가용)의 의존도를 높이게 되는 결과를 낳는다.
서울대입구역과의 연계 체계
) 예외적으로 순환형 버스인 496, 413, 413-1 노선의 경우는 2호선과 연계 체제를 이룬다.
가
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노선체계의 개편
2. 중앙버스전용차로제 시행
3. 요금체계 개편(환승할인 시스템)
4. 버스운영체제 준공영화제 도입
5. 버스운행정보시스템 도입
6. 새로운 교통카드 시스템
시장별 특성-이명박
시장별 특성-오세훈 주제선정이유 및
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환승할 수 있도록 했다. 지하철 건설비의 1/80 수준으로 이와 같은 시스템을 구축하였다고 보고.
▶급행버스노선을 통해 하루 평균 190만 통행을 소화하고 있어 1일 교통량의 40%(출퇴근 교통량의 85%)을 담당.
▶큐리티바 시에서 도입한 굴절버
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체계에 따른 목적지가 결정된 요인에 의한 것으로 판단된다. 향후 역세권의 거주자 통행행태 분석을 통하여 토지이용별로 역세권 유형화를 실시하여 개선방안을 좀 더 구체적이고 명확히 하는 연구가 필요하다.
참고문헌
1. 강병기, (1993) “
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환승시간
1
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쾌적성
열차내부의 청결상태
1
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열차의 냉난방 상태
1
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역주변의 환경 상태
1
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차량관리 상태
1
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정보성
안내방송의 정확성/이해정도
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차내외 노선 안내시설
1
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도착정보제
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체계 역시 과거의 도덕적인 유인체계가 주였던 상태에서 점차 물질적인 유인체제를 중요시하고 크게 가미하고 있다. 자원배분의 의사결정구조에 있어서는 의사결정의 권위가 사회조직의 위계에 있어 중앙에 있었던 것이 점차 아래로 내려오
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체제로 돌입됐다.
이 뿐만이 아니다. 그동안 제기되다 수면 밑으로 잠복해 있는 쇼핑아울렛 등의 제주 입점이 다시 부각될 수 있는 여지가 충분히 있음을 볼 때 재래시장 경쟁력 강화는 선택이 아닌 필수이다.
특히 제주 면세 자유지역 확대
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환승체계로 인한 수익손실을 보전할 방도가 있습니까?
10.
지원 분야와 다른 쪽으로 발령이 나도 근무하실 수 있습니까?
11.
5년 후 어떤 생활을 보내고 있을 것이라고 생각합니까?
12.
부산지하철의 최대 약점 또는 단점은 무엇이라고 생각하나
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