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철도민영화 이후 역의 기능변화에 관한 연구, 한국아시아학회, 2011
황영진 / 일본국철 민영화 이후 지방철도정책에 관한 고찰, 한국철도학회, 2009 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 일본국철 민영화(일본국유철도 민영화)의 경제적 배경
1. 일본 경제 전체 속
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철도민영화 평가
1) 공공성의 후퇴
민영화 직전 지방선은 국철경영악화의 주요한 요인으로 지목되어 왔다. 이 과정에서 적자 지방선이 민영화 초기에만 29개 노선 1,412㎞가 폐지되었다. 이는 일본국유철도법 제1조 ‘국가가 국유철도사업특별
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철도운영회사로 설립하여 운영하다가 점진적으로 민영화하는 것과 선로, 노반, 교량, 터널 등 기반시설부문은 SOC차원에서 도로·항만·공항처럼 국유화하고 국가 책임 하에 투자를 확대하고 철도시설공단을 설립하여 건설 및 관리하는 방법
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민영화
4) 물신주의(Fetishism)의 팽배
5) 금융자본의 본격적 등장
6. 국가가 후퇴하고 시장이 지배력을 얻은 것을 보여주는 구체적인 예시
1) 자본의 세계화 중 한국의 IMF 사례
2) AT&T의 구조조정 사례
3) 일본 철도산업 민업화의 사례
4) 물신
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민영화를 결정하였다. 제 2차 임시행정조사회는 일본국유철도, 일본전신전화공사, 일본전매공사의 3公社의 민영화와 함께, 정부출자법인인 일본항공의 민영화를 보고하였다. 이 일본항공의 민영화가 담당책임의 운수성으로부터는 제안되지
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철도 분데스 반의 재정적 문제와 그보다 훨씬 열악했던 동독 철도 라이히스 반의 합병은 빚만 쌓는 꼴이었다. 하지만 콜 정부는 독일철도를 민영화라는 방법으로 돌파구를 마련하였고, 감당할 수 없었던 빚을 정부가 떠안은 채 독일철도는 ‘
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국유재산법 또는 지방재정법의 규정을 준용한다.
(2) 산지전용허가
1) 산지전용허가
① 산지전용을 하고자 하는 자는 산림청장의 허가를 받아야 한다.
② 산림청장은 산지전용허가중 50만㎡ 이상의 산지에 대한 산지전용허가를 하는 때에는
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민영화나 민간투자에 의한 공공시설의 확충과 운영이 가장 활성화되어 있는 국가중 하나이다. 도로, 철도, 지하철 이외에도 운영비가 많이 드는 병원, 교육시설 심지어 교도소에 이르기까지 민간투자가 이루어진다. 사회간접자본시설에 민간
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철도건설 현장을 만들기 위한 노력을 하고 안전관리시스템을 체계적으로 정비해 안전사고의 예방을 최우선으로 할 것입니다. 그리고 고속철도역사 시설 최적화와 시공방법 개선을 통한 예산 절감 및 국유 자산의 효율적인 관리로 수익을 창
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습니다.)
2.
공항철도의 약점 또는 단점은 무엇이라고 생각하나요?
3.
남북철도 연결에 대해 어떻게 생각하나요?
4.
공항철도의 발전 및 시민서비스 향상 방안은?
5.
공기업 민영화에 대한 생각은?
6.
기업의 사회적 책임에 대해 말해보세요.
7.
철
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같습니다.)
2.
코레일의 약점 또는 단점은 무엇이라고 생각하나요?
3.
남북철도 연결에 대해 어떻게 생각하나요?
4.
코레일의 발전 및 시민서비스 향상 방안은?
5.
공기업 민영화에 대한 생각은?
6.
기업의 사회적 책임에 대해 말해보세요.
7.
철도
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철도공사 지원자 자기소개서 샘플
1.성장과정
“사람이라면 가지고 있는 보편성”
2.성격의 장단점
“관계를 우선시 하는 진정한 영업인”
3.지원동기
“코레일의 민영화 문제 대두”
4.기타
“시간을 앞서가는 한국철도공사
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민영화에 대한 생각은?
6.
기업의 사회적 책임에 대해 말해보세요.
7.
철도노조 파업에 대해 어떻게 생각하는가?
8.
환승체계로 인한 수익손실을 보전할 방도가 있습니까?
9.
지하철을 쾌적하게 만들 방법이 있나요?
10.
서울교통공사가 지원자를
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 가격 : 500원
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