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단가인하율의 산정과 단가 인하액의 관리에 노동조합이 참여할 필요가 있다. 현재 주요 완성차업체는 국제경쟁력 강화라는 명분으로 매년 부품단가를 일정비율로 인하시키고 있다. 계약 후에 이루어지는 이와 같은 단가인하는 부당할 뿐만
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단가설정을 통해 빠르게 성장하고 높은 성과를 이룩하게 된다. 이것은 현대자동차그룹의 부품조달체계를 더욱 강화하는 효과를 발생시킨다. 둘째, 이러한 내부거래비중의 증가는 중견업체로 성장하려는 비계열사 부품업체의 성장을 방해하
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부품 단가를 낮추면 단기적으로는 부품업체 매출이 감소되지만, 완성품의 가격경쟁력은 높아져 판매가 늘어나게 되고, 이는 곧 부품업체의 공급량 확대로 이어져 납품가 인하로 줄어든 수익을 보충해준다. 반대로 원가 절감에 실패하면 제품
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부품회사들에게 30% 정도 납품단가를 낮추라고 언급할 정도로 부품단가 낮추는데 몰두해 왔다. 이러다 보니 일본산 부품이 아닌 타국의 부품을 공급하면서 불량이나 정상적인 기능에 못 미치는 부품이 공급되었고 전체적인 흐름에 영향을 주
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단가를 낮추어 가격 경쟁력을 높이는 방법에 대해 많은 고민을 해 왔다. 최근에는 도요타에 납품하는 부품회사들에게 30% 정도 납품단가를 낮추라고 언급할 정도로 부품단가 낮추는데 몰두해 왔다. 이러다 보니 일본산 부품이 아닌 타국의 부
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