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소음을 측정 시에는 비가 조금 내리고 있었다. 소음계가 기후나 온도에 큰 영향을 받는다고 하였는데, 어느 정도의 영향이 가해 졌는지는 자세히는 모르겠다.
계산을 하면서 알게 된 사실이지만, 측정값에 상관없이 등가소음도는 해당하는 소
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소음기준 초과도로 추출
⑥번의 과정을 거쳐 적색으로만 표시된 부분을 소음기준을 초과하는 도로를 지도상에 나타내어 추출하였다.
3. 연구결과
앞선 과정에서까지는 Arc GIS를 통해 지역별로 기준에 따라 등가소음도를 분류해보았다. 이 결
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계산방법 중 2의 방법에 의한 등가소음도. 다만, 등가소음을 측정할 수 있는 소음계를 사용할 때에는 5분 동안 측정하여 소음계에 나타난 등가소음도로 한다.
6. 평가 및 측정 자료의 기록
6.1 평가
5항에서 구한 측정소음도를 환경정책기본법
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소음은 1차 지점보다 높게 나 왔는데, 이곳은 횡단보도와 떨어진 위치로 인하여 멈춰진 경우보다 계속하여 달 리는 차량으로 소음이 좀 더 큰 편에 속하였고, 가끔식 지나는 행인들의 이동에 의한 소음도 한몫 하였다.
(2) 소음방지대책
학교
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1. 실험 목적 스마트폰을 통해 강의실, 집, 도로 등의 주변의 환경소음을 측정하고, 이를 Level Recorder 등을 이용하여 분석해 봄으로써 환경 소음의 정도와 패턴에 대해 알아보고 소음에 대한 이해의 폭을 넓힌다.
2. 관련 이론 1) 소리 탄성체를
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소음의 크기가 구분되는 것으로 나타났다.
CART분석을 통하여 최종적으로 도출되어진 도시철도 기하구조는 총 3개의 유형으로 구분되어졌다. 각의 유형별 특징을 살펴보면 다음과 같다. 유형1은 속도가 41.50이하의 구간으로 소음도는 평균 72.1
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소음 영향관계모형을 개발하였다.
그에 대한 결과 및 시사점은 다음과 같다.
첫째, CART분석을 통하여 유사한 형태의 기하구조 유형을 구분한 결과 속도와 궤도형태로 인하여 소음의 크기가 구분되어지는 것으로 나타났다. 가장 소음도가 높
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