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현대자동차 비정규직
1) 2010년 현대자동차 비정규직 파업
(1) 배경
(2) 진행상황
(3) 입장의 차이
2) 과거의 현대자동차 파업 현황
3) 우리나라 비정규직 법안
4. 현대자동차 파업에 대한 전체 이해관계자의 입장차이
1) 비정규직
2)
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현대자동차와 도요타
5.1. 비정규직의 증가와 숙련도: 도요타와 현대자동차
5.2. 노조의 사고방식
5.2.1. 노조 인원: '1000명중 1명' vs. '1000명중 5명'
5.2.2. 위기 인식: 뭐든 아끼자 vs. 성과급 주세요
5.2.3. 위기 대응 방식: 노사 대 타협 vs. 노사 전
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비정규직 등 문제는 좀처럼 해결될 기미가 보이지 않고 계속 문제가 되고 있어 현대자동차의 성장과는 오히려 역행하는 것이 아닌가 하는 생각이 든다. 특히 현대자동차 비정규직 파업사태와 관련하여 현대자동차의 비정규직과 노사관계가
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자동차산업 노동과정의 비(非)포드주의 경향과 인적자본 형성 메커니즘
④ 현대자동차 경영전략 양상과 노조의 대응 전략
⑤ 현대자동차의 내부노동시장과 관리체계
⑥ 인적 자원 관리 사례분석 보고서 - 비정규직 노사관계연구 보고서(03년)
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장기적 전망을 가질 수 있도록 해야 한다. Ⅰ.노사분규의 개념과 문제점
1.노사분규의 개념
2.노사분규의 문제점
3.현대자동차 노사분규의 문제점 및 발생원인
Ⅱ.현대사태의 발생과정
Ⅲ.현대사태의 영향
Ⅳ. 노사분규의 해결방안
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노사관계 환경이나 국제경제 여건에 비추어 노조의 기능과 역할을 새롭게 인식할 수밖에 없다는 객관적 사정에 연유한다는 점도 부인할 수 없다.
8> 결론.
21세기를 맞이하는 시점에서 변화되고 있는 근로자상과 고용형태 그리고 선진각국
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노동정책
2. 1970년대의 노동정책
Ⅱ. 민주화 이후 노동정책의 변화
1. 이론적 배경
2. 87년 이후 한국 노사정관계의 지형과 갈등구조(IMF 이전까지)
3. IMF 사태로 인한 한국에서의 ‘사회협약 정치’의 출현
Ⅲ. 참여정부의 노동정책
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비정규직과의 차이는 없다. 노조 또한 대립의 길이 아닌 노사화합쪽으로 가려는 경향이기 때문에 극한 투쟁은 없다.
따라서 이 노동시장 구조 및 비정규직 문제를 근본적으로 해결하기 위해서는 정부와 기업, 기업과 근로자, 정부와 근로자
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비정규직과의 차이는 없다. 노조 또한 대립의 길이 아닌 노사화합쪽으로 가려는 경향이기 때문에 극한 투쟁은 없다.
따라서 이 노동시장 구조 및 비정규직 문제를 근본적으로 해결하기 위해서는 정부와 기업, 기업과 근로자, 정부와 근로자
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노사 양측의 타협과 양보를 통해 사회, 경제적 손실을 최소화하고 원만하고 바람직한 노사관계를 정립하는 것이다.
Ⅳ. 참고문헌
1. 박태주, 현대자동차에는 한국 노사관계가 있다, 매일노동뉴스, 2014.
2. 공덕수, 글로벌 시대의 노사관계, 한솔
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