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DC에서는 주기와 진동수가 측정되지 않았다. 그래프는 직선의 형태를 띠었다. 아두이노는 직류로 연결했고 측정하는 프로그램으로 AC를 측정하였기 때문에 측정값을 알 수 없었다. 우리 조는 아두이노를 analog writer(Pin,50) 대신에 Pin10을 사용하
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DC에서는 주기와 진동수가 측정되지 않았다. 그래프는 직선의 형태를 띠었다. 아두이노는 직류로 연결했고 측정하는 프로그램으로 AC를 측정하였기 때문에 측정값을 알 수 없었다. 우리 조는 아두이노를 analog writer(Pin,50) 대신에 Pin10을 사용하
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모터에 상 전류를 공급하는 시접점(time contactor) 스위치로 구성된다. <그림 5>에서 IEC의 전력원(3상 380V)은 퓨즈 L1, L2, L3을 통해 분기기 조정 계전기에 공급된다. 여기서 L1에 의해 MJ81 에 연결된 단자 "11"에는 전류가 흐르지 않는다. 이는 단지 MJ81
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모터에는 히스테리시스 또는 하이브리드형이 주로 사용된다. 그리고 동력전달장치, 브레이크의 시험에는 동력의 흡수와 발생이 동시에 가능한 복합적 형태인 하이브리드, 파우더형, DC 다이나모가 주로 사용된다. 또한 최근에는 회생제동이
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고속도
45km/h
Suspension
특징
전자석은 E-core(Al coil winding)
부상방식
EMS
부상높이
15mm
추진(propulsion)
특징
inverter 차량탑재
종류
short sator single sided
LIM(7pole)
전원
600DC, 700A
최대추력
10KN
주파수
0 - 45HZ(Inverter)
나. 국내개발 현황
1990년 한국전기연구소
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고속도는 160,90km/h
향후계획 니켈메탈수소전지 채용의 세피아 EV를 개발, 1997년11월 미국에서
주행실험, 2000년 6월 시장투입 예정
[하이브리드차]
1993년 배터리와 가솔린의 하이브리드차를 캘리포니아주 ULEV 대응하여개발,
교유유도형 모터,실
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DC 300 V 이하로 제한된다. 또한 직류방식에서는 열차단위가 커지고 전기차의 용량이 증대되면 부하전류가 커지므로 단면이 큰 급전선을 사용하여야 하고 전차선에 전압강하를 방지하기 위하여 변전소의 수를 증가시켜야 한다. 변전소는 교류
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기적인 유지보수가 필요하다.
DC 모터는 전기 에너지를 회전 기계에너지로 변환시키는데, 모터의 회전자(armature)에 발생된 대부분의 토크가 외부 부하를 구동하는데 쓰인다. 다음 그림과 같이 고정자로 영구자석을 사용하고 회전자로 코일을
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Vin ( watt )
따라서 이때의 모터사용효율 E = Pout / Pin x 100 ( % ) 가 된다.
5. 모터의 단위계 해설 :
5.1 소비전력 ( Power = 일률 ) :
물리적으로 Power(일률)라고 하면 단위시간당 주어진 힘과 작용한 거리의 곱을 의미한다. DC모터와 같은 회전운동의 경
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DC모터, 전선 등
5. 실험과정
(1) DC모터를 브레드보드에 아래와 같이 연결한다.
모터 +전압
빨간선 : Variable Power Supply+에 SUPPLY+
검정선 : Variable Power Supply+에 GROUND
파랑선 : DC Power Supplies에 GROUND,
갈색선 : DC Power Supplies에 +5V,
검정선 : 채널 ach0+,
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