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자동차 연비 개선을 위해 향후 5년간 1,500억원의 정부 R&D 예산과 기업들은 매년 5,500~7,200억원을 투입하여 민관합동 기술개발을 추진.
차량 경량화, 고효율화, 그린 주행시스템 등의 스마트 그린카 개발을 추진.
국내 하이브리드 자동차 생산
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자동차 연비 개선을 위해 향후 5년간 1,500억원의 정부 R&D 예산과 기업들은 매년 5,500~7,200억원을 투입하여 민관합동 기술개발을 추진.
차량 경량화, 고효율화, 그린 주행시스템 등의 스마트 그린카 개발을 추진.
국내 하이브리드 자동차 생산
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CAN의 특징이 아닌 것은?
① 저비용
② 견고성
③ 빠른 데이터 전송속도
④ 신뢰성
⑤ 패러랠 네트워크 통신방식
43. 다음 중 스태빌러티 컨트로 시스템과 관련이 적은 향은?
① DSC
② ESP
③ ECS
④ ABS
⑤ VDC 2010 흥미로운 자동차 이야기 중간고
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연료전지 스택기술 자체는 자동차 추진에 필요한 성능 및 운전특성을 만족시키는 수준까지 발전하였으며 일부 선진국에서는 이미 원가절감 및 대량생산 기술을 개발하기 시작하였다. 즉, Ballard Power Systems는 1999년 스택의 양산 사양을 확정하
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차량적용기술 미비로 차량시스템 기술은 약 70%에 불과
○ 연료전지자동차기술은 아직 개발이 진행 중이고, 확실하게 세계시장을 주도하는 국가가 존재하지 않기 때문에 국내 기술수준이 하이브리드자동차만큼 큰 차이가 나지 않는 것으로
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연료전지 스택기술 자체는 자동차 추진에 필요한 성능 및 운전특성을 만족시키는 수준까지 발전하였으며 일부 선진국에서는 이미 원가절감 및 대량생산 기술을 개발하기 시작하였다. 즉, Ballard Power Systems는 1999년 스택의 양산 사양을 확정하
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연료전지 스택기술 자체는 자동차 추진에 필요한 성능 및 운전특성을 만족시키는 수준까지 발전하였으며 일부 선진국에서는 이미 원가절감 및 대량생산 기술을 개발하기 시작하였다. 즉, Ballard Power Systems는 1999년 스택의 양산 사양을 확정하
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자동차 ]
Ⅶ. 첨부자료
1. 자동차부품 기능별 구분 및 주요 생산업체
2. 주요 모듈 및 부품 생산업체
3. 가솔린차, 하이브리드자동차, 전기자동차의 구성부품 비교
4. 국내 하이브리드차 Supply Chain
5. 국내 전기차 Supply Chain
6. 국내 연료전지자동차
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하이브리드·수소연료 등 미래지향적 친환경자동차의 개발에 대한 투자를 높이며, 더욱 다각도로 추진해야 할 것이다. 현재 가까운 일본에 비해서 투자비용이 1/3도 되지 않는다. 도요타 등 일본 업계가 친환경 기술의 특허를 대부분 선점한
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통신과 교통이 급속히 발전함에 따라 실제로 느끼는 거리감도 사실상 거의 존재하지 않는다고 해도 과언이 아니다. 시차만 고려한다면 지구 반대편에 있는 나라에서도 통화가 가능하고, 인터넷이 가능하기 때문이다. 이처럼 고도로 발달된
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