세계 컨테이너 항만 현황

소개글

세계 컨테이너 항만 현황에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론………………………………………………………………2

2. 세계주요 컨테이너 항만의 현황………………………………3
　가. 상하이항………………………………………………………5
　나. 싱가포르항……………………………………………………7
　다. 부산항…………………………………………………………9
　라. 두바이항………………………………………………………10
　마. 로테르담항……………………………………………………11

3. 업계 이슈…………………………………………………………14
　가. 한국 항만업계………………………………………………14
　나. 부산신항………………………………………………………19
　다. 부산진해경제자유구역(BJFEZ)……………………………20
　라. 북극항로………………………………………………………21
　마. 상하이 양산항………………………………………………23
　바. 로테르담항(Maasvlakte2)…………………………………25

4. 정부 주요 정책…………………………………………………27

5. 결론………………………………………………………………28

본문내용

결심하고, 1860년대에 고베 해군훈련소를 설립하고, 고베에 가메야마 조합이라는 해운회사를 설립한다. 해운회사를 통해 해외무역을 시작하기도 했다. 료마는 조선과 만주를 겨냥해 침략의 발판으로 울릉도를 꼽고 울릉도 침략계획을 세우기도 했던 장본인이다. 료마는 우리에게는 침략야욕을 가진 한 사무라이에 불과하지만, 일본인에게는 근대화의 영웅, 일본 해군의 수호신, 일본 해운의 정신적 모태로 추앙받고 있다. 일본인들이 오늘날 일본을 건설한 저력을 일본의 근대화에 두고 있기 때문에 료마를 일본 역사상 최고의 리더로 꼽은 것이다. 그리고 그가 해운업을 바탕으로 해외무역을 개척한 것도 오늘날의 일본을 세계 수위의 무역 통상국가로 만든 기틀이라고 생각하는 것이다. 따라서 산코라인의 부도 같은 해운업의 지원이 필요할 때 마다, 언론과 업계에서는 정부에 대해 료마의 진취적 정신을 기억해야 한다고 하며, 료마를 해운산업의 수호정신으로 기대고 있는 것이다.
우리는 어떤가? 삼면이 바다로 둘러싸인 우리나라는 수출입의 98% 이상을 바다에 의존하면서, 해방이후 70여년간의 경제성장 기적이 바다를 통한 역동적 성장이었음을 부인할 수 없다. 선원 해외진출, 원양어업, 해운산업의 외화획득, 무역 1조 달러의 수출입 물류지원이 거의 모두 바다에 근거하고 있는 것이다. 그러나 이런 활동을 한 해운항만, 해양수산인들이 일반국민들로부터 어떠한 인지를 받고 있는가? 일반 국민들은 불모지에서 세계에서 다섯 손가락 안에 드는 해운업을 일구고, 한때 세계 3위의 컨테이너 항만을 만들었다는 사실에는 크게 관심이 없는 것 같다. 개인적으로도 국제통상학과에 들어와 물류를 공부하기 이전에는 몰랐던 사실이다.
해양수산부 장관, 해운회사 회장, 각종 업단체장, 교수, 연구원, 관료 등 우리주변에 많은 리더가 있지만, 이 위기에서 해운산업을 이끌어 갈 정신적 지주가 될 어른은 보이질 않는다. 그나마 우리 해운산업에 영향을 미치고 이끌어 갈 수 있는 리더는 전, 현직 국회의원, 해수부 장관 등이다. 그러다 보니 정치적 이해, 특정 정권과 관련된 분들이 대다수이다. 이 분들 중에서 누가 이런 정치적인, 그리고 정권의 딱지를 떼고 위기의 터널에서 해운산업을 들쳐 업고 빠져 나올 수 있을까? 물론 우리 눈에 띄지 않는 곳에서 묵묵히 활동하고 계시는 훌륭한 분들이 많이 계신다. 그러나 영웅은 태어나는 게 아니고 우리의 손으로 만드는 것이라고 생각한다.
이메일로 해운업에 관련된 소식지를 구독하여 보고 있는데, 하루가 다르게 날아드는 해운업의 위기, 경고성 기사들을 보면서 느낀다. 중국이 추격해 오고 있는 것은 스마트폰뿐만이 아니다. 우리나라 수출위주 경제의 근간을 이룬다는 점에서, 그보다 더 중요한 해운, 그리고 항만에 대해서는 일반 국민은 물론 해양수산부 당국자조차 심각성을 느끼지 못하는 것 같다. 이상의 사례와 같은, 세계 각국의 선진 항만을 돌아보면서 이 위기를 타개할 해법을 찾았으면 하는 바람이다.
참고문헌
-단행본-
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-인터뷰-
양창호(인천대학교 동북아물류대학원)
이외 정영두(캠코선박운용 선박관리팀 차장), 문용찬(러시아계 해운회사 FESCO 근무중)님에게 인터뷰를 요청하였으나 인터뷰를 거부했거나 응답이 없었습니다.

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