왕복기관의 윤활계통에 대하여 논하시오2

소개글

왕복기관의 윤활계통에 대하여 논하시오2에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■ 서 론 ················································ 1

■ 본 론 ················································ 1
1. 윤활유의 분류
2. 윤활유의 성질
3. 윤활유의 필요성
4. 윤활유 필요 조건과 기능
5. 윤할 계통의 특성과 구성품

■ 결 론 ················································ 1

■ 참고자료 ················································ 1







■ 서 론 ················································ 1

■ 본 론 ················································ 1
1. 윤활유의 분류
2. 윤활유의 성질
3. 윤활유의 필요성
4. 윤활유 필요 조건과 기능
5. 윤할 계통의 특성과 구성품

■ 결 론 ················································ 1

■ 참고자료 ················································ 1

본문내용

은 엔진 평균 시동 온도의 5℉ 이내이어야 한다.
6) 흐림점
흐림점은 정해진 시험 조건에서 오일로부터 밀랍이 분리되어 선명해지는 온도이다. 이것은 응결점 보다 약간 위의 온도가 된다.
7) 탄소 잔여 시험
탄소 잔여 시험은 운활유의 탄소 형성 성질을 파악하고자 함이다. 시험 방법은 Ramsbottom carbon- residue test 와 Conradson test가 있다.
8) 재 시험
재 시험은 탄소 잔여 시험의 연장이다. 재 함유량은 모든 탄소와 탄소질의 물질이 증발되거나 탄 후 잔여물의 백분울이다. 이것을 화학적으로 분석한 결과, 철의 함유량은 마모율을 나타내고, 모래는 대기로부터 오며, 납 화합물은 유연 휘발유로부터 온 것으로 윤활유의 성늘에 관한 일부를 알 수 있다.
9) 산화 시험
항공기 윤활유는 공기와 촉매 작용하는 금속과 접촉하며 상대적으로 높은 온도를 받는다. 이것은 오일이 산화되는 데 원인이 된다.
10) 침전
원심 용기의 밑에 침전되는 양을 나타내는 ASTM 침전번호로서 표시한다.
11) 부식과 중화
윤활유는 산이 포함된다. ASTM에 중화 번호는 오일 1g을 중화시키는 데 필요한 수산화칼륨의 무게로 표시된다. 중화 번호가 오일의 부식 작용을 나타내는 것은 아니다.
3. 윤활유의 필요성
1) 미끄럼 마찰
물체가 다른 물체에 접촉하여 미끄럼 운동을 시작하려고 할 때, 또는 미끄럼 운동을 하고 있을 때 접촉면에 운동을 방해하려고 하는 힘이 생기는 현상.
2) 구름 마찰
구름저항이라고도 한다. 물체가 면(面) 위를 미끄러지지 않고 구를 때, 면이 이 물체에 미치는 마찰력이다. 수평면 위를 공 같은 것이 구를 때, 접촉면에 수평으로 힘이 작용하여 구르는 속도가 점차 느려지는 현상을 말한다. 구름마찰의 원인은 접촉면의 변형에 의해 일어나는 미끄럼마찰 때문으로, 강체(剛體)일 경우 존재하지 않지만 실제 물체 사이에는 항상 존재한다. 평면과 평면의 미끄럼마찰보다는 공과 평면에 의한 구름마찰이 훨씬 작으므로 기계의 경우 상호운동을 하는 부분에 마찰에 의한 에너지의 손실을 가능한 적게 할 목적으로 널리 응용한다
4. 윤활유 필요 조건과 기능
1) 항공기 윤활유의 특성
ㄱ. 항공기 엔진의 작동 온도에서 적절한 점도를 갖추어야 한다.
ㄴ. 운동하는 부품의 마찰 저항을 적게 하는 높은 감마 특성을 갖추어야 한다.
ㄷ. 저온도에서 최대의 유동성을 갖추어야 한다.
ㄹ. 온도 변화에 따른 점도의 변화가 최

키워드

왕복기관,   윤활유 필요 조건과 기능 ,   윤할 계통의 특성과 구성품