항공전자계기의 종류별 구성 및 작동 기능에 대하여 설명하시오.

소개글

항공전자계기의 종류별 구성 및 작동 기능에 대하여 설명하시오.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

* 전자계기 *

1.1 전자 지시 계기

1. 플라이트 디렉터
2. 비행 자세 지시계
3. 수평상태 지시계
4. 무선 자기 지시계


1.3 중앙 대기 자료 컴퓨터 ( 에어 데이터 컴퓨터 )

1. 중앙 대기 자료 컴퓨터 ( 에어 데이터 컴퓨터 ) 의 개요
2. 중앙 대기 자료 컴퓨터의 기능

1.4 중앙 정비 컴퓨터 계통

1. 개요
2. 결함
3. 결함 메시지 처리 및 보고

1.5 PFD ( Primary Flight Display )

1. 비행 자세 지시부
2. 속도 관련 지시부
3. 고도 관련 지시부
4. 기타 지수부

1.6 ND ( Navigation Display )
1. APP 모드
2. VOR 모드
3. MAP 모드
4. PLAN 모드

본문내용

조종사에게 컴퓨터의 동작기능을 알리기 위한 통보 장치가 장착되어 있다.
2. 비행 자세 지시계 ( ADI : Attitude Direction Indicator )
비행 자세 지시계는 자세계라고도 하며, 조종사 계기판의 가장 보기 쉬운 앞면 중앙에 장치되어 있다. ADI 는 자세를 표시하는 수평의와 비행지시 막대가 중앙에 있고, 그 주위에 ILS ( 계기 착륙 장치 ) 편위량 희망 속도로부터 편위량을 표시하는 바늘이 있다.
3. 수평 상태 지시계 ( HSI : Horizontal Situation Indicator )
조종사 계기판의 가장 보기 쉬운 앞면 중앙에 장치되어 있다( 비행 자세 지시계랑 같음.) HSI 는 기수 방위를 나타내는 컴퍼스 카드와 코스로부터 이탈됨을 표시하는 바늘이 중앙에 있고, 그 주위에 목표 지점으로부터의 거리를 표시하는 계수기가 배치되어 있다. HSI 의 중앙에 있는 항공기 모형은 목표로 하는 진행 방향선에 대한 상대적인 방향을 나타내게 된다.
4. 무선 자기 지시계 ( RMI : Radio Magnetic Indicator )
자북극 방향에 대해 VOR 신호 방향과의 각도 및 항공기의 방위각을 나타내 주는 계기이다. 하나의 지침은 VOR의 방향을, 또하나는 ADF의 방향을 나타내도록 되어있다. ADF, VOR에서 받은 무선방위를 조합하여 비행기의 방위에 관하여 종합적인 지시를 해주는 장치이다.
- 중앙 대기 자료 컴퓨터( 에어 데이터 컴퓨터 )
항공기의 성능이 향상되어 비행 속도와 비행 고도가 증가함에 따라 대기 온도, 대기 압력, 대기 속도 등 대기의 대한 정확한 정보가 필요하게 되었다.
이와 같이 높은 고도와 빠른 속도로 비행하는 항공기에서는 대기에 대한 정보를 측정할 경우 몇 개의 양을 동시에 측정하여, 그것들을 근거로 한 일정한 계산과정을 거쳐 필요로 하는 정보를 얻을 수 있다. 이러한 계산을 하는 것을 중앙 대기 자료 컴퓨터 ( CADC or ADC ) 라 한다.
1. 개요 중앙 대기 자료 컴퓨터는 입력 정보와 출력 정보의 흐름 계통에 의해 운용되고 있다.
2. 중앙 대기 자료 컴퓨터의 기능
컴퓨터에 입력된 여러 자료들은 전기적인 신호로 바뀐 다음, 해당 수식에 의해 자동적으로 계산이 되어 해당값으로 출력된다.
1) 기압고도 계산
정압공에 발생할 수 있는 오차에 대한 정보가 보태어져 최종적으로 압력을 고도로 바꾸어 전기 신호로 기압 고도가 출력된다.
2) 고도 응답 신호 발생
출력된 기압 고도 신호는 고도 응답 코드로 변환되어 항공 교통 관제 응답기로 보내어진다.
3) 승강률 계산
기압 고도 신호는 승강률 계산부로 들어가 고도 변화율이 계산되고, 이 자료가 승강계로 보내어진다.
4) 최대 운용 한계 속도 발생
항공기 최대 운용 한계 속도 ( VMO ) 는 그 항공기 기종과 고도에 따라 각각 정해진다.
중앙 정비 컴퓨터 계통
1. 개요
중앙 정비 컴퓨터 계통은 B747-400의 복합 및 집적 계통을 고장 탐구하고 검사하는 목적으로 개발되었다. 이 컴퓨터 또한 지상 검사, 결함 정보 저장, 실제 시간 데이터 감지 등을 가능케 해준다.
기존의 항공기의 또 다른 문제점은 보편적인 지상 시험절차가 거의 없어 지상시험으로 결함을 발견할 수 없는 현실이었다. 그러나 B747-400에서 중앙 정비 컴퓨터의 사용으로 모든 계통을 시험하여 결합 여부를 인지할 수 있게 되었다.
2. 결함
결함 지시는 집적 화면장치에 의하여 전자 비행 계기장치 플랙이나 엔진 지시 조종사 경고장치 메시지에 의하여 표시된다. 이 결함들을 총괄하여 조종실 효과라 하며
EFIS 나 EICAS 화면에 나타나는 결함을 뜻한다.
3. 결함 메시지 처리 및 보고
중

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항공,   계기,   비행,   항공계기