[생활과 산업디자인][비행기]

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[생활과 산업디자인][비행기]에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

서 모은 자료 등을 가지고 「Progress in Flying Machines」라는 잡지를 펴내기도 했으며 Lilienthal의 글라이더를 보완하여 모범적인 글라이더로 개발시키기도 했다.
☆최초의동력비행☆
사람들이 동력비행에 관심을 가진 것은 Cayley시대부터 였다. 그리고 그 마지막은 누구나 알고 있는 Wright형제이다.여기서 마지막이란 말은 동력비행이 Wright형제에 의해서 이루어졌다는 것을 나타낸다. 하여튼 Wright형제가 완벽한 동력비행의 장을 연 것은 사실이다. 하지만 그들보다 앞서 많은 사람들의 연구와 실험비행이 있었음 은 부인 할 수 없다
미국인 Samuel Pierpont Langley 역시 그런 사람들중의 하나인데,
그가 동료인 Charles Manley와 제작한 Aerodrome은 상당히 발전된 형식의 비행기였다. 5기통 radial엔진을 최초로 사용한 비행기였지만 이러한 잇점에도 불구하고 두 번의 비행(1903년 10월 7일, 12월 8일)이 모두 실패하여 추락하고 말았다. 그 후, Laugley와 Mauley의 실험결과나 자료를 보은 Wjright 형제는 여러 앞선 항공개척자들로부터 후원을 받은 것이나 다름이 없었다. 물론 그들 나름대로의 연구도 활발했지만.... 하여튼 Langley의 비행이 실패하고 불과 이주일이 못된 12월 17일, Wright 형제는 인류역사상 최초로 동력비행을 해냈다. 하지만 미국에서의 Wright 형제의 비행이 유럽에서도 인정을 받은 것은 아니다. 의외로 유럽의 애국적인 비행 연구가들은 Wright 형제의 동력비행 연구를 인정하기 보다는 그것을 자극제로 삼아 독자적인 비행기 연구를 하였다. 특히 그 중에서도 불란서에서 연구가 활발하였다. 1906년 10월에 파리에서 Santos Dumont라는 사람이 유럽최초의 동력비행을 한 것이 그 증거이다. 때문에 유럽인들은 Wright 형제의 비행보다는 Santos Dumont의 것에 더 가치를 두었다. 하지만 그 성과면에서 보면 Santos 의 실험은 Wright의 형제의 것에 미치지 못하는 것이 사실이다. Wright형제의 Flyer 1호가 비행에 성공하고 또 Santos가 비행을 성공함으로써 이제 사람들은 비행을 그리 어렵게만 생각하지는 않게 되었다. 그리고 각국의 비행 연구가들은 정확한 기준이나 경험이 없으면서도 독자적인 비행체 개발에 참여하게 되었다. 따라서 그 당시 (1906년 이후)나온 비행기를 보녀 전부 다른 형태의 것이었다. 그 중에서도 우리가 주시해야 할 기종은 Voisin형제와 Louis Bleriot 그리고 Henri Farman등에 의해 만들어진 것들인데 특히 Bleriot단엽기는 최초의 도버해협횡단(1908년 7월 25일)과 수 차례의 중요한 비행들 「알프스 정상비행(1910년 9월 23일), 런던 파리간 무착륙비행(1911년 4월 12일)등」을 해냄으로써 어느 정도 가치를 인정 받았지만 그 자체의 효율상의 문제 때문에 많은 분야에서 사용되진 못했다.
☆제 1차 세계대전과 항공기☆
그렇게 많은 사람들의 활발한 연구가 있었음에도 비행기를 정찰이외의 군사적인 목적에서 사용하려는 움직임은 보이지 않앗따. 단 독일의 경우를 제외하곤..... 1차 세계대전 발생 당시 독일군은 상당한 수의 항공기를 보유하고 있었다. 그리고 연합군 역시 항공기 수는 독일군 못지 않았다. 하지만 중요한 것은 연합군의 항공기 사용이 독일군보다 비효율적이었다는 점이다. 이제부터 1차 세계대전 중의 정찰기, 전투기, 폭격기 등에 대해서 살펴보려고 한다. 먼저 정찰기의 경우, 사람들은 무척 오래전부터 정찰 목적에는 눈을 떴었기 때문에 1차 대전 중의 양측 정찰기 사용은 별로차이가 없었다. 사실 연합군의 정찰기가 제 임무를 수행치 못했더라면 1차대전은 독일군의 승리로 돌아가고 아마도 세계사에 큰 변화가 있었을 것이다. 사람들은 정찰기를 이용하게 됨으로서 전쟁이 길어지자 차츰 공격용 항공기를 생각하게 되었다. 처음 전투기가 등장하게 된 이유는 상대방 정찰기를 막는데 있었다 그러던 것이 점점 그 역할이 커져 지상공격용이나 공중전용이 등장하게 되었다. 그런데 정찰기에서는 서로 균등했던 독일과 연합군이 전투기에서는 독일쪽이 우세했다. 그 이유는 네덜란드인인 Fokker에 의해 만들어진 Fokker전투기에 있었다. Fokker기는 그 당시 전투기에 기관총을 부착하는데 문제가 되었던 프로펠라와 기관총의 위치 문제를 시간 단속 기어를 사용함으로서 해결한, 그 당시 최고 성능의 전투기였다. 이에 반해 연합군측의 전투기 WW시리즈 등은 그 성능면에서 독일의 Fokker기를 따르지 못했다. 전투기에 관심을 두면서 동시에 사람들은 폭격기의 개발에도 힘을 썼다.연합군측의 폭격기로는 Handley Page나 Vickers Vimy등에 의해 만들어진 것들이 주종을 이루는 데 독일군측의 Zepplin비행선 폭격보다는 그 성능이 우수했고 또 Zepplin이 연합군 전투기들에 의해 자취를 감추게 되자 독일군에는 그나마 폭격기가 거의 존재하지 않게 되었다. 그 당시 일어난 공중전은 가장 힘들면서도 가장 재미있는 전투 였을 것이다. 요즘처럼 적도 않보이는데 미사일만 쏘고 튀는 전투가 아니라 적과 수백에서 수십미터를 사이에 두고 총을 쏴 대던 전투이다. 하지만 조종사위치가 가운데 이고 비행기 위로 돌출된 부위가 머리 부분이라서 운이 나쁘면 험하게 죽을수도 있었다. 여기선 간단히 그 때 사용된 주력기종과 내가 존경하는 에이스(Ace) 레드바론을 소개한다.
☆여객기의 발달☆
1차 세계대전이 발생하기 전부터 이미 비행선은 장거리 운송수단으로 사용되고 있었다. 전후 최초 비행선에 의한 운송은 1919년 7월 2일과 6일 사이에 북대서양을 횡단했던 R-34에 의해서 새롭게 출발되었고 뒤를 이어 여러 나라에서 비행선의 운용이 시작되었다.
독일은 1차 세계대전을 일으켰던 장본인으로 전재엥 패하면서 국내,외적으로 어려운 상황에 처하게 되었다. 항공 산업 분야만 보더라도 Versailes조약에 위해 항공기 제작이 사실상 금지된 실정이었다. 그러나 Zepplin의 뒤를 이은 Eckner은 국제 상황에 대처하면서 항공회사를 운영하기

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