토목프리젠테시션 - 현수교 사장교 트러스교 아치교

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토목프리젠테시션 - 현수교 사장교 트러스교 아치교에 대한 보고서 자료입니다.

목차

○ 현수교
★사장교
★트러스교
★아치교

본문내용

는 휨모멘트, 케이블에는 인장력, 주탑에는 압축력이 주로 작용하게 된다. 즉 활하중에 의한 합응력을 보강형과 그것을 매달고 있는 케이블에 각각 분담하여 담당토록 한 것이 그 원리이다.
케이블은 양안의 지중에 정착시키는데 이와같이 된 교량을 진정식 현수교라고 하며 경우에 따라서는 케이블의 양단을 보강형의 양단에 결합시켜 타이드 아치와 같이 케이블 양단의 장력의 수평분력이 서로 비기도록 한 구조도 있는데 이것을 자정식 현수교라고 한다.
미국 샌프란시스코에 있는 금문교는 중앙경간이 1280m 인 진정식 현수교이다.
현수교 --특성--
1.중앙경간이 400m 이상일 경우 Truss나 사장교보다 경제적이다.
2.활하중이나 풍하중에 의한 변형과 진동을 방지하기위해 상판에 보강이 필요하다.
3.수심이 깊거나 하부구조를 설치하기 곤란한 지형에 유리하다.
4.외관이 수려하며 형하공간이 충분
-헌수교종류-
골든스테이트교
금문교(金門橋)라고도 한다. 길이는 2,825m, 너비는 27m이다. 남안의 샌프란시스코와 북안의 마린반도를 연결하는 최단거리에 놓인 현수교로, 조셉 B.스트라우스가 설계하였고, 1933년에 착공하여 1937년에 준공하였다. 공사비용은 3,500만 달러가 들었다. 차고 거센 조류와 안개가 많은 날씨 그리고 수면 아래 지형이 복잡하여 건설이 불가능할 것으로 예측되었으나 4년 만에 완공하여, 미국 토목학회에서 7대 불가사의의 하나로 꼽는다.
6차선의 유료도로와 무료인 보행자도로로 나누어져 있으며, 다리를 매어단 탑 높이는 약 227.5m이고, 주탑(主塔)과 주탑 사이의 거리가 1,280m나 된다. 중앙부는 해면에서 70m 높이에 있으며, 수심이 깊어 다리 밑을 대형선박이 통과할 수 있을 뿐만 아니라 해면과 다리와의 사이가 넓어 비행기도 통과할 수 있다. 시속 160km의 풍속에도 견딜 수 있게 설계되었다. 붉은색의 아름다운 교량은 주위의 경치와 조화를 잘 이루어, 짙은 안개와 함께 샌프란시스코의 상징이 되었으며 세계에서 가장 아름다운 다리로 꼽힌다. 다리 옆의 사우스포인트(South Point)에는 다리를 설계한 조셉 B.스트라우스의 동상이 서 있다. 준공 이후 철저한 유지 관리를 위하여 한 해도 거르지 않고 보수?보강 공사를 펼치는 것으로 유명하다. 차량이 급증하였으나 차선 확장이 불가능하여 가변차선제를 도입하고 있으며, 다리 양단에 공원을 조성하여 관광객을 유치하고 있다.
맨해튼교
맨해튼섬 남단에서 이스트강(江)을 건너 브루클린에 이르는 다리로, 중앙부분은 현수교로되어 있다. 1869년 착공하여 1883년 5월 24일 개통하였으며, 현수교 부분의 길이는487m에 달한다. 현수교에는 강철선을 여러 개 꼰 강삭을 사용하고, 교각공사에도 직사각형의 목재 케이슨(caisson)을 사용하는 등 근대의 교량, 특히 현수교 건설에 새로운 기술 분야를 개척한 것으로도 유명하다. 이는 J.A.로블링 부자의 설계?감독에 의한 것이다. 케이슨공법이란 건조물의 기초부분을 만들기위한 공법으로 잠함공법(潛函工法)이라고도 한다. 우선 기초가 될 케이슨을 만들고, 그 속의 토사(土砂)를 굴착하면서 케이슨을 가라앉혀기초를만드는데, 건물교량에 있어서는 개방잠함공법과 뉴매틱케이슨공법(pneumatic caisson foundation method)으로 크게 나눈다. 한편, 물속에 잠함기초를 만들 경우는 부잠함을 만들어 이용하게 된다.
세체니교
서울의 한강처럼 부다와페스트사이를 흐르는 다뉴브강에 놓인 8개의 다리 중 가장 아름다운 다리라 불리는 이곳은 다리 건설에 공헌한 세체니 공을기리기 위해 건설된 헌수교로 세체니 다리라 불린다. 또 다리가 시작되는 부분에 양쪽으로 놓인 두마리의 사자상

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