왕복엔진 구성품의 종류와 그 역할에 대하여 설명하시오.

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왕복엔진 구성품의 종류와 그 역할에 대하여 설명하시오.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론


2. 본론

- 크랭크 케이스
- 베어링
- 크랭크 축
- 커넥팅 로드 어셈블리
- 피스톤
- 실린더
- 밸브와 관련 부품


3. 결론


4. 참고문헌

본문내용

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목 차
서론
본론
크랭크 케이스
베어링
크랭크 축
커넥팅 로드 어셈블리
피스톤
실린더
밸브와 관련 부품
결론
참고문헌
서론
항공기 엔진의 구조에 있어 동력 장치는 신뢰성이 좋고, 경량이며, 작동하는데 경제성을 가지게끔 각 구성품들이 설계되고 구성되어야 한다. 왕복 엔진의 구성품은 크랭크케이스(Crankcase), 베어링(Bearing), 크랭크 축(Crankshaft), 커넥팅 로드 어셈블리(Connecting Rod), 피스톤(Piston), 실린더(Cylinders), 밸브(Valves), 보기부(Accessory Section), 프로펠러 감속기어(ReductionGears)들로 구성되어있다.
본론
크랭크 케이스
엔진의 크랭크 케이스는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계 장치를 에워싸고 있는 하우징이다. 크랭크 케이스의 기능은 다음과 같다.
1. 크랭크 케이스는 크 자체를 지지한다
2. 크랭크 축이 회전하는데 사용되는 베어링이 포함된다.
3. 윤활유에 대해 밀폐울타리(enclosure)를 준다.
4. 동력장치의 여러 내부와 외부 기계 장치를 지지한다
5. 항공기에 장착하기 위한 장착 장치가 있다.
6. 실린더 장착을 위한 지지대가 있다.
7. 강도와 견고성으로 크랭크 축과 베어링의 비틀어짐을 방지한다.
대부분의 항공기 엔진의 크랭크케이스는 가볍고 강한 알루미늄
합금으로 만들어진다.
베어링
항공기 엔진에 사용되는 베어링은 최소의 마찰과 최대의 내마모성을 갖출 수 있게 설계되어야 한다. 좋은 베어링은 두개의 특성을 갖는다.
1. 최소의 마찰과 마모를 주며 부과되는 압력에 충분히 견딜 수 있는
재료로 만들어져야 한다.
2. 작동시 소음이 없고 효율적이어야 하며 동시에 자유로운 움직임이
주어지는 치밀한 공차로 부품이 만들어져야 한다.
- 평형 베어링
평형베어링은 방사상 하중을 받게 되어있다.
플랜지가 있는 평형 베얼링은 대향형 엔진의 추력베어링으로도 자주 사용된다. 저출력 항공기 엔진의 커넥팅 로드, 크랭크 축, 캠축에 사용.
재질은 은, 납, 합금(청동 or 배빗)등이 사용된다.
- 롤러 베어링
롤러 베어링은 롤러가 마찰을 제거하며, 비마찰 베어링으로 알려진 두가지중 하나이다. 직선 롤레 베얼링은 일반적으로 방사상 하중에만 사용되고, 테이퍼 롤러 베어링은 방사상 및 추력 하중에 잘 견딘다.
베어링 레이스는 롤러가 이동하는 가이드 또는 채널이다. 롤러는 내부와 외부 레이스 사이에 위치하는데 이 레이스는 표면 경화된 강철로 만들어진다.
- 볼 베어링
볼 베어링은 다른 베어링보다 구름마찰이 적다. 볼베어링은 내부 레이스, 외부레이스, 강철 볼, 볼 리테이너로 구성된다. 레이스는 큰 방사상 하중에 견딜 수 있도록 볼의 곡면에 맞게 홈이 파여져 있다.
볼 베얼링은 주로 대형 성형엔진이나 가스터빈 엔진의 추력 베어링으로 사용된다. 방사상 하중 뿐만 아니라 큰 추력하중에도 견딜수 있어야 한다.
크랭크 축
크랭크 축은 피스톤과 커넥팅 로드의 왕복운동을 프로펠러를 회전시키기 위한 회전운동으로 전환시킨다. 크랭크푹은 양끝 사이에 하나 혹은 그 이상의 크랭크 혹은 열로 구성된다. 크랭크 축은 내연 기관에서 중추 역할을 하고 있으므로 극히 강한 합금강인 크롬 니켈 몰리브덴강으로 제작되며 구성품으로는 주 저널, 크랭크 핀, 크랭크 칙 또는 크랭크 암, 균형추와 댐퍼로 구성된다.
- 주 저널
주 저널은 주 베어링에 의해 지지되고 회전하는 크랭크 축의 일부분이다. 크랭크축의 회전중심이며 모든 정상작동 하에서 크랭크 축을 곧바르게 유지하게 한다. 주 저널은 마모를 줄이기 위해 질화물로 표면처리를 한다.
- 크랭크 핀
크랭크 핀은 커넥팅 로드 베어링을 위한 저널이기

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