디젤/가솔린 엔진의 차이점, 구동방식의 장단점 분석

소개글

디젤/가솔린 엔진의 차이점, 구동방식의 장단점 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

가솔린과 디젤 기관
1. 가솔린과 디젤
1.1 가솔린 기관
1.2 디젤 기관
2. 가솔린 / 디젤 기관의 차이점
2.1 구조상의 차이
2.2 연소 사이클의 차이
2.3 배기가스의 차이
2.4 서음의 차이
2.5 진동의 차이
2.6 사용연료와 열효율 / 힘(토크) 비교
2.7 가솔린과 디젤기관의 일반적 비교
3. 가솔린과 디젤 기관의 장단점

구동방식의 차이점과 장단점
1. 앞엔진 뒷바퀴 구동
2. 앞엔진 앞바퀴 구동
3. 뒷엔진 뒷바퀴 구동
4. 차 중앙 엔진 뒷바퀴 구동
5. 앞엔진 4바퀴구동

본문내용

다)이 하며 구동력이 손실된다. 이건 \'미느냐\'(FR), \'끄느냐\'(FF)의 차이이다.
또한 이 방식은 설계상의 자유도가 크고 엔진과 동력 전달 장치가 각각 구분되어 있어서 구조가 간단하며 후륜구동방식은 엔진과 변속기의 위치를 비교적 자유롭게 결정할 수 있어 전체의 중량배분이 잘 된다.
1.2 사용 차량
포니, 포니2와 지금의 엔터프라이즈, 프린스, 브로엄, 체어맨, 포텐샤등이 채택하고 있으며 우리나라에서 운행하는 모든 트럭과 특수 자동차 (소방차, 앰블런스, 렉커, 트랙터(트레일러를 견인하는 차량))그리고 소형 승합차(그레이스, 프레지오, 스타렉스)가 이 방식이다. 또한 BMW, BENZ등의 외제차도 많이 쓰이는 방식이다.
또한 지금은 별로 없지만 과거 시내 버스로 많이 쓰였던 대우의 BF105 버스(요금통 부분이 볼록 튀어나온 버스)도 이 방식이다.
2. 앞엔진 앞바퀴 구동
FF(Front engine Front-wheel
drive system)
2.1 구동방식의 장단점
차앞의 보넷쪽에 엔진있고 앞의 두바퀴를 굴려서 가는 형식이다. 가장 보편화 되어있다.
장점은 일단 엔진과 가까운 곳(바퀴로의)으로 바로 출력을 전달하므로 힘의 손실이 타 차량에 비해 적다. 그리고 옛날 차에는 있었지만 요즘 차는 대부분 없어진, 뒷자석 승차공간 사이에, 볼록 튀어나온 부분이 없어진다. 그만큼 승차감이 좋아졌다. 그리고 같은 부분에 모든 요소가 뭉쳐 있기 때문에 자동차의 원재료 값이 줄어든다. 이로써 가격이 싸지게 된다.
또한 전륜은 운전하기에도 편안하다. 차의 중심을 잃었을 때 단순히 핸들과 엑셀을 놓기 만해도 대부분 중심을 찾을 수 있게 되어 있다. 그리고 실내가 넓다.
단점은 원하는 것보다 더 멀리 돌아가는 오버스티어 현상이 일어나서 급격한 커브 길에 적합하지 않다는 점과 스포츠 드라이빙과는 거리가 있다는 것, 구동계가 앞쪽에 몰려 있어 무게의 배분이 별로 좋지 못하다는 점이 있다. 그리고 차량의 무게가 너무 앞에 치중했기 때문에 고속주행 시 차량이 매우 불안정하다. 그 이유는 뒷바퀴에 힘이 실리지 않기 때문이다. 하지만 눈길 주행은 FR방식 보다 좋다.
2.2 사용 차량
요즘 나오는 승용차의 거의 대부분과 RV 차량(카니발, 레조, 카렌스, 라비타 등)은 이 방식을 사용한다. 승용차도 위에서 언급한 프린스, 체어맨, 브로엄, 포텐샤를 제외하고는 전부 이 방식이다. 유일하게 소형 승합차에서는 이스타나가 이 방식을 쓰고 있다.
3. 뒤엔진 뒷바퀴 구동
RR(Rear engine Rear-wheel
drive system)
3.1 구동방식의 장단점
엔진이 승차공간 후면에 달리고 구동륜이 뒷바퀴인 구동 방식이다. FR에서 문제가 되는 구동륜의 무게 전달 문제 및 승차 공간 확보 문제가 없어져 상대적으로 넓은 승차 공간을 확보하면서도 한층 더 나은 코너링 성능과 가속 성능을 보여 주지만, 극단적인 조향륜과 구동륜의 독립으로 인해 직선주행시 안정성이 떨어지며, 접지력을 잃고 차가 미끄러질 시 차체 제어가 거의 불가능한 등의 단점으로 FR보다도 악천후에 견디기 매우 힘들다는 이점이 있다.
또한 FF방식처럼 실내를 넓게 쓸 수 있고 핸들이 가벼워 핸들을 돌리기가 다른 차량에 비하여 쉽지만운전석과 엔진과의 거리가 멀어 액셀레이터, 클러치, 기어 등을 원격 조종해야 하므로 그에 따라서 원격 조종 장치가 더해져 구조가 복잡해지는 단점이 있다.
3.2 사용 차량
앞면이 튀어 나온 스쿨버스형 버스가 아닌 상자형 버스, 그리고 포르쉐와 구형 비틀 등에 쓰이는 방식이며 현재 우리 나라의 중형, 대형 버스에 모두 쓰인다. 과거에는 고속/시외 버스나 관광 버스, 회사의 통근 버스에만 적용이 되었으나 요즘에는 시내 버스와 마을 버스도 점차 이 방식을 많이 채택하고 있다.
4. 차중앙 엔진 뒷바퀴 구동
MR(Midship engine Rear-wheel drive system)
4.1 구동방식의 장단점
엔진이 2인승 승차공간 바로 뒤에 달리고 구동륜이 뒷바퀴인 구동 방식이다. 엔진의 무게를 차량 중간에 실었기 때문에 조향축과 구동축에 거의 동일한 무게를 배분할 수 있어 접지력 확보도 용이하고 코너링 성능도 괜찮을 뿐더러, 엔진룸을 넓게 잡을 수 있어 대배기량 엔진을 얼마든지 얹을 수 있기 때문에 다른 구동 방식에 비해 고성능 차량을 쉽게 만들 수 있지만, 그만큼 승차 공간이 제한되어 2인승 밖에는 만들 수 없을 뿐만 아니라 엔진 위치 때문에 정비할 때에도 난점이 존재한다.
4.2 사용 차량
람보

키워드

엔진,   가솔린기관,   디젤기관,   구동방식,   차량,   자동차