테슬라 TESLA 성공요인과 경영전략,마케팅전략 연구 및 테슬라 향후전략 제시 - 테슬라 기업전략 연구

소개글

테슬라 TESLA 성공요인과 경영전략,마케팅전략 연구 및 테슬라 향후전략 제시 - 테슬라 기업전략 연구에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 테슬라 TESLA 기업소개

2. 테슬라 CEO 일론머스크 소개

3. 테슬라의 성공요인

4. 테슬라 주요모델 소개

5. 테슬라가 혁신기업인 이유

6. 테슬라 SWOT분석
(1) Strength (강점)
(2) Weakness (약점)
(3) Opportunity (기회)
(4) Threat (위협)

7. 테슬라 경영전략 분석
(1) 생산전략
(2) 판매방식
(3) 기술혁신전략

8. 테슬라 마케팅전략 분석

9. 테슬라 향후전략 제시

본문내용

이 있다.
테슬라는 기존 전기차용 배터리의 에너지 밀도를 높이기 보다 에너지 밀도가 높은 원통형 전지를 안정화 시키는데 집중했다. 7,000여 개의 원통형 셀의 온도를 정밀 제어하고 냉각해 배터리팩의 안정성을 확보했다.그 결과 테슬라 배터리팩은 경쟁사 배터리팩보다 무게는 가볍고 에너지 밀도는 높아 경쟁사 대비 우수한 주행가능거리 확보가 가능했다. 이러한 우수한 배터리 성능을 바탕으로 Model S의 1회 충전 시 최대 주행 가능 거리는 EPA(미국 환경 보호국 측정 기준) 기준 426km, 최대 500km를 기록, 현존하는 양산 전기차 중 최대치이다. 충분한 주행가능거리는 전기차 운전자가 느낄 ‘차가 멈출지 모른다’는 불안감을 상당 부분 해소해준다.
그리고 테슬라 Model S의 경우 배터리 팩의 무게는 약 500kg 정도로 상하판은 내부의 배터리 모듈 보호를 위해 고장력 강판으로 구성되어 있으며 내부의 격벽 및 강화재는 알루미늄 압출재가 적용됐다. 본 특허 공개로 외부의 충격으로부터 배터리 셀들을 보호하는 구조 및 내부 격벽 구조에 대한 특허들이 공개됐다. 배터리팩 내 열이 비정상적으로 높아질 경우, 셀의 가스 벤트가 열리면서 전극과 연결된 와이어 연결이 끊어지면서 더 이상 열이 주변의 셀로 전달되지 않도록 하는 등의 배터리팩의 안전에 관련된 특허들 역시 대부분 공개되었다.
8. 테슬라 마케팅전략 분석
테슬라가 전기차 업계의 구원투수로 주목받게 된 데에는 단순히 전기차의 영역을 `친환경`에 한정짓지 않고 `럭셔리`와 `즐거움`까지 확장한 마케팅에 비결이 있다. 이 때문에 테슬라는 하이테크 기술에 마케팅을 결합한 하이테크 마케팅의 모범사례로 꼽힌다. 테슬라의 대표 브랜드인 `로드스터`와 `모델S`를 중심으로 하이테크 마케팅의 성공비법을 찾아본다.테슬라의 전기차 `로드스터`와 `모델S`를 보면 하이테크 마케팅이 성공하려면 차별화된 가치를 소비자들에게 보여줘야 한다는 점을 명확히 알 수 있다. 이전 전기차들이 경제성이나 친환경이란 덕목에 초점을 맞췄다면 테슬라는 전기차로도 충분히 즐겁고 파워풀한 운전이 가능하다는 점을 내세웠다
기존의 전기차들은 이를 배제하고 친환경과 하이테크만을 내세우는 우를 범했지만 테슬라는 이러한 마케팅의 틀을 깨고 `달리는 즐거움`을 내세웠다.
이렇듯 테슬라는 실용성보다 즐거움에 집중하였고 주행감과 자기표현을 강조하며 단순히 전기차의 영역을 ‘친환경’에 한정짓지 않고, ‘럭셔리’와 ‘즐거움’으로 확장한 마케팅전략을 사용하고 있다.
9. 테슬라 향후전략 제시
전기차의 핵심 부품이라고 할 수 있는 배터리 팩의 가격비중은 제조단가의 40%이상을 차지한다. 전기차 자체가 아직은 기술적으로 성숙하지 못하기에, 제품 가격이 기존 화석 연료를 기반으로 하는 자동차들과 비교하여 고가임을 생각한다면 일반 소비자들에게 배터리 가격에 대한 부담은 매우 크다고 할 수 있다. 따라서 소비자가 Tesla 제품을 구매할 시, 배터리 팩을 제외한 차체 가격만 지불하고, 배터리 가격은 리스의 개념으로 매월 이용료를 납부하여 차량 구매가격을 낮추는 전략은 소비자들에게 가격 부담을 매우 크게 덜어줄 것으로 예상된다. 하지만 이런 방식은 Tesla에게 비용적 부담을 매우 크게 안겨줄 수 있는 만큼, Tesla가 단독적으로 실시하기 보다는 배터리의 유통체계를 설립하고, 금융회사와의 리스측면에서의 연계를 통해 리스크를 분산시키는 것이 중요하다. 처음에 소비자가 전기자동차 프레임을 구매하고, 매월 사용료를 납부하게 되는데 이 중간 과정에서 배터리 리스 사업부에서 금융회사에서 리스 금융을 제공받고 일정 부분의 자본을 담보로 맡기고 전기차 사용자에게 배터리를 임대형식으로 제공하게 된다. 쉽게 말하자면, 기존 자동차의 리스제도는 차 자체를 리스로 제공받아서 할부방식으로 사용료를 매월 일정금액을 납부하는 제도라면 전기차 부문에서는 이러한 방식을 배터리에만 한정시켜서 소비자들의 가격에 대한 거부감을 낮춘다는 개념으로 생각할 수 있다.
이러한 전략은 제품다각화, 제조단가절감 등의 기업입장에서 장기적으로 세워서 실행하는 전략이 아니어도, Tesla에 대한 소비자들의 접근성을 높여줄 수 있다는 점에서 Tesla가 제품주기전략에서 성장기와 성숙기 두 단계 안에서 실행할 수 있는 전략을 동시에 추진할 수 있다는 장점이 있다. 또한, 후에 기가팩토리 설립으로 인한 제조단가인하와 제품다각화에 따른 신제품 출시 전략과 큰 시너지 효과를 기대할 수 있다는 전망도 충분히 긍정적으로 수용할 수 있는 부분이다.

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