대기권구분, 공력발생원리, 비행성능, 안정성 및 조종성에 대하여 조사하시오

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대기권구분, 공력발생원리, 비행성능, 안정성 및 조종성에 대하여 조사하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론


2. 본론

1) 대기권의 구분

2) 공력 발생 원리

3) 비행성능

4) 안정성 및 조종성


3. 결론


4. 참고문헌

본문내용

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선회비행
수평면 내에서 일정한 선회 반지름을 가지고 원운동을 하는 비행을 정상선회라고 한다. 정상선회 시에는 원심력과 구심력이 같다, 정상선회를 하려면 원심력과 양력의 수평선분이 같아야 하는데 만약 경사각과 양력의 관계가 평형에 이르지 못하여 원심력이 구심력보다 더 크면 스키드(Skid)현상이 일어난다. 스키드가 일어나면 항공기는 선회반경 바깥으로 밀려난다. 반대로 구심력이 원심력보다 더 크면 슬립(Slip)현상이 일어난다. 스키드는 선회각이 작고 러더각이 클 때 나타나고, 슬립은 선회각이 크고 러더각이 작을 때 나타난다.
이착륙비행
이착륙비행은 가속도가 작용하는 특수비행 성능 상태이다.
먼저 이륙거리는 지상활주거리와 비행안전고도를 취할 때 까지 지상거리의 합을 말한다. 이때 제트기관의 비행안전고도는 35ft, 10.7m 이고 왕복기관의 비행안전고도는 50ft, 15m 이다.
착륙거리는 착륙 진입하여 최소비행안전고도를 지나는 위치에서부터 착지하고 정지할 때까지 지나간 전체 거리를 착륙거리라 한다.
4)안정성 및 조종성
항공기는 평형을 유지하기 위한 적절한 안정성과 조종성을 확보하고 있어야 한다. 안정성과 조종성을 이해하기 전 평행상태의 개념을 설명하자면 항공기에서 평행상태라고 한다면 수평 등속비행하고 있는 상태를 말한다. 이때 항공기가 일정한 고도와 속도를 유지하며 각운동 없이 날고 있는 역학적 평행상태를 트림상태라고 한다. 그리고 비행 중에 조종사는 평행 여부를 조종간에 걸리는 힘인 조종력으로 판단하게 된다. 이때 조종사가 원하는 어떤 속도에서든 항공기가 평형상태에 있으면 조종간에 힘이 걸리지 않도록 만들어주는 장치가 필요하게 되는데 이를 트림조절장치라고 부른다.
안정성
안정성이란 항공기가 평형유지 상태에서 어떤 교란 작용으로 평행상태를 벗어난 경우 원래의 평행상태로 복원되는 경향성을 말한다. 여기서 안정성은 개념적으로 두 가지 의미를 갖는다. 하나는 시간의 개념을 포함시키지 않고 단지 평형상태에서 벗어난 직후 다시 원래의 평형상태로 가려는 초기경향만을 보는 정적안정성이고, 다른 하나는 시간의 개념을 포함하여 얼마나 빨리 원래의 평형상태에 도달하는지도 함께 고려하는 동적안정성이다.
조종성
조종성이란 기본적인 평행상태를 변화시키거나 원하는 다른 평행상태로 맞추는 능력 즉, 불평행상태로 만들 수 있는 능력을 말한다. 이때 안정성과 조종성의 관계는 비행기의 안정성이 커지면 조종성이 나빠지는 반비례 관계를 갖고 있다.
항공기의 좌표계는 동체 중심선을 기준으로 기수방향을 세로축(x축)이라고 하며 오른쪽 날개 방향을 가로축(y축)이라 한다. 또 항공기의 상하축을 수직축(z축)이라고 한다.
세로축에 관한 모멘트는 옆놀이 모멘트(rolling moment)가 있으며 옆놀이를 일으키는 조종면은 도움날개(aileron)이다. 조종간을 좌측으로 밀거나 좌회전을 하면 좌측 도움날개는 상향하고 우측 도움날개는 하향한다. 또 조종간을 우측으로 밀거나 우회전을 하면 우측 도움날개는 상향하고 좌측 도움날개는 하향한다.
가로축에 관한 모멘트는 키놀이 모멘트(pitching moment)가 있으며 키놀이 모멘트를 일으키는 조종면은 승강키(elevator)이다. 조종간을 밀면 승강키는 하향하고 기수도 하향한다. 또 조종간을 당기면 승강키는 상향하고 기수도 상향한다.
수직축에 관한 모멘트는 빗놀이 모멘트(yawing moment)가 있으며 빗놀이 모멘트를 일으키는 조종면은 방향타(rudder)이다. 좌측발로 좌측페달을 밀면 방향타는 좌향하고 기수도 좌방향으로 향한다. 또 우측발로 우측페달을 밀면 방향타는 우향하고 기수도 우방향으로 향한다.
3. 결론
대기권은 대류권, 성층권, 중간권, 열권, 극외권으로 나누어져있다.
공력중 하나인 양력의 발생원리는 “유체흐름에서 동압과 정압의 합은 일정하며 전압과 같다.”는 베르누이 원리와 “에어포일의 받음각이 있으면 에어포일의 아랫면의 공기흐름이 앞전에서 뒷전으로 작용하여 그 반작용이 에어포일의 수직방향으로 발생한다.”는 뉴턴의 법칙으로 설명할 수 있다.
항공기의 가장 간단한 비행 형태인 등속수평비행을 이루기 위해서는 추력과 항력이 서로 같고 무게와 양력이 서로 같다. 또 항공기의 상승률을 좋게 하려면 이용마력이 필요마력보다 훨씬 커야 한다.
마지막으로 안정성과 조종성은 비행기의 안정성이 커지면 조종성이 나빠지는 반비례 관계를 갖고 있다.
4. 참고문헌
항공산업기사 필기, 일진사, 김진우
항공정비사 실기 표준서 해설, 성안당, 이형진

키워드

항공우주학개론,   아세아항공전문학교,   대기권,   공력발생원리,   비행성능