컴퓨터의 이해 ) 1 컴퓨터 기억장치 계층구조의 개념을 설명하시오

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컴퓨터의 이해 ) 1 컴퓨터 기억장치 계층구조의 개념을 설명하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 컴퓨터 기억장치 계층구조의 개념을 설명하시오.
1) 주기억장치
2) 보조기억장치
3) 캐시기억장치
2. 운영체제는 사용자가 컴퓨터를 편리하기 사용할 수 있도록 사용자 인터페이스 및 기타 유용한 기능을 제공한다. 그 중 유용한 기능을 세 가지 조사하여 용도, 사용법, 유용성을 설명하시오.
1) 인터페이스 제공
2) 하드웨어장치 관리
3) 파일시스템 관리
3. 데이터 교환 방식에 대해서 교환 방식의 종류 및 각 교환 방식의 장단점 등을 포함하여 정리하시오.
1) 회선교환 방식
2) 축적교환 방식
4. 무인자동차가 안전하게 운행되기 위해 요구되는 정보통신기술에 대해 조사하여 논리적으로 작성하시오.

본문내용

시지 전달이 주목적이기 때문에 메시지 교환이 아닌 응답시간이 빠른 일방적인 데이터 전송에는 부적합하다는 단점을 가지고 있다. 또한, 네트워크를 통한 지연은 다른 데이터 교환 방식에 비해 매우 길며, 음성신호 전송에는 사용할 수 없다는 단점을 가지고 있다.
두 번째로, 패킷 교환 방식은 축척 교환 방식의 한 종류로 송신 DTE가 보낸 DATA를 교환기에 저장한 후 수신 DTE에 전송하는 것이다. 패킷 전송을 하기 위해서는 해당 단말기가 메시지를 각 단위의 패킷으로 쪼개고, 수신된 패킷들을 다시 하나의 메시지로 합치는 기능을 지녀야 한다. 만약에 이 기능이 없다면 PAD(PacketAssembler/Disassembler)라는 부가장치(패킷 조립 분해기)가 있어야 한다는 특징을 가진다. 패킷 교환 방식은 전송할 데이터를 패킷이라고 부르는 일정한 크기의 데이터로 분할하여 전송하는데, 가상회선 교환방식과 데이터그램 교환방식으로 구분된다. 패킷 교환 방식의 장점은 우회기능을 보유하여, 해당 데이터 교환 자체에 신뢰성이 매우 높다는 것이다. 그리고 에러발생 시에는 한 패킷만 복구하면 되므로, 고품질의 데이터 교환 과정을 확보할 수 있다. 추가적으로 회선을 다중화시켜 효율을 늘리고 경제성을 향상시켰다는 장점을 가진다. 패킷 교환 방식의 단점은 먼저 축적 전송방식에 따른 전송이 다소 지연된다는 것이다. 또한, 데이터 단위의 길이가 제한되었고 패킷이 파일화 되지 않았다는 단점을 가진다. 그리고 같은 축적교환 방식인 메시지 교환 방식과 비교해 보았을 때 성능면에서 확연히 뛰어난 것을 아니라고 볼 수 있다.
4. 무인자동차가 안전하게 운행되기 위해 요구되는 정보통신기술에 대해 조사하여 논리적으로 작성하시오.
무인자동차는 운전자의 별도조작 없이 자동차 주체적으로 주행환경을 인식하여 운전자가 설정한 목표지점까지 운행할 수 있는 자동차이다. 무인자동차는 자율주행자동차라고도 부른다. 무인자동차를 구성하는 부품은 크게 센싱, 연산, 기록, 통신, 제어 총 5가지의 부품으로 구분할 수 있다. 센싱 부품은 해당 부품을 통한 자율주행기능의 구현과 안전한 교통환경의 구축을 위해 차량 주변의 환경을 파악한 후에 바로 이 DATA를 디지털 신호로 바꾸는 역할을 가지고 있다. 센싱 부품에는 레이더, 비디오, 초음파 센서, 카메라, 라이다 등이 있다. 이러한 부품들은 인간의 감각 기관과 같이 각각 수행해야하는 역할을 가지고 있다. 연산 부품은 다양한 종류의 센싱 부품들을 통해 수집된 정형적이고 비정형적인 수 많은 데이터를 분석하여 자율주행 제어 기능에 사용된다. 이를 통해 무인자동차를 사용하는 이에게 유용한 정보를 제공하거나 교통사고와 같은 돌발상황에 대응할 수 있도록 한다. 이러한 상황 판단 및 환경을 인식하기 위한 기술은 일반적으로 인공지능 및 디지털 트윈 기술을 활용해 현재 무인자동차의 위치적 특성인 공간정보를 인지하는 기술까지 포괄하는 것으로 통용된다. 위치 인식 및 맵핑에 사용되는 정보통신기술은 무인자동차의 핵심 기술이라고 할 수 있다. 왜냐하면, 현재 무인자동차의 위치를 mm 수준으로 정밀하게 파악해야 하기 때문이다. 무인자동차를 사용하는 인간의 안전이 가장 중요시 되어야 하며, 단지 특정 센서만 달린 무인자동차를 운전한다면 운전자가 이 자동차를 통해 겪게될 돌발상황을 대처하기 어렵다. 따라서 무인자동차에는 GPS, 인코더 센서, 레이저 스케너, 레이더, 관정 항법 장치(INS) 등의 첨단센서를 사용한 기술이 요구된다. INS는 자이로스코프(방향 감지 센서)를 활용하여 무인자동차가 위치해 있는 곳을 알아낼 수 있다. 이와 같은 기술들은 자동차의 절대적이고 동시에 상대적인 위치 추정을 가능하도록 한다. 그리고 하드웨어 센서와 각종 데이터를 모아 처리하는 소프트웨어로 구분되며 하드웨어로는 GPS, 레이저, 레이더파, 카메라, IMU(Intertial Measurement Unit:관성측정장치), INS(Intertial Navigation System: 관성항법장치) 등 첨단 센서가 장착되어 있다. 소프트웨어는 하드웨어보다 더 중요한 역할을 담당하는데, 각종 센서가 보내온 데이터들은 PC를 통해 종합적으로 모여지게 되고 이러한 데이터를 계산하여 모두 네트워크로 연결한다. 또한 무인자동차의 주요 기술인 HCI 기술은 Human-Vehicle Interface를 통한 경고 및 정보를 제공한다. 그리고 추가적인 정보통신 기술은 운전자의 명령 입력 기술, 인프라 및 주변차량과 주행정보를 교환하는 V2X 기술 등이 있다. 무인자동차가 통용되는 미래의 자율주행 인프라는 사고 발생 단계 의 모든 과정에 영향을 미치며, 기존에 발생해왔던 경우의 수를 파악하여 이를 해결하는 프로세스로 도로 교통 안전 문제를 해결할 수 있을 것으로 보인다. 사고 이전 단계에서 사고예측 및 사전경고 시스템이 사고가 발생할 수 있는 확률을 줄여주고, 사고 발생 단계에서 자율주행 인프라와 자동적으로 연계되어 있는 비상 상황 관리 시스템이 신속한 재해복구를 돕는다. 이후 사고 발생 이후 단계의 광역 제어 시스템은 사고 이후 발생 가능한 2차 피해 및 전반적인 업무 운영효율성의 저하를 방지한다. 향후 무인자동차가 안전하게 운행되기 위해서는 이러한 안전요소들이 고려되어야 한다.
무인자동차가 상용화되면 운전자는 목적지를 입력한 다음에 개인 업무를 자유롭게 볼 수 있으며, 심지어 잠을 청해도 좋다. 실제로 무인자동차 기술에 관련한 CF는 이를 특징적으로 내새워 광고하였기도 하다. 가장 큰 장점은 장거리 운행 시 운전자의 피로도가 쌓이지 않는다는 점이다. 이는 일반용 무인자동차 뿐만 아니라 장애인을 위한 보조수단, 군수물자, 화물운송사업, 여객사업 등 다방면의 산업에서도 활용이 가능한 블루오션 산업이다. 그러나 무인자동차에 탑재되는 부품들의 개발과 자율주행환경이 구축되는 것에 대한 인프라 생성에 소요되는 시간이 많이 필요하다. 또한 무인자동차 산업은 기술 발전의 속도가 매우 빠른데에 비해, 기술 시장과 정책의 성숙도가 더딘 산업이다. 따라서 기업들은 자율주행 기술에 대해 지속적인 관심을 가지고 변화를 수용하려는 노력을 지속해 나가야 한다.

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