항공교통 ) 항공교통업무의 발전개념을 분야별로 작성

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항공교통 ) 항공교통업무의 발전개념을 분야별로 작성에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ.서론
Ⅱ.본론
1.항공교통업무의 발전
2.CNS/ATM
3.항공통신시스템
4.항공항법시스템
5.항공감시 및 항공교통관리시스템
Ⅲ.결론
[참고문헌]

본문내용

작한 것이다. 다만 이러한 무선시설은 다음과 같은 문제를 가지고 있었다.
첫째, 전파가 가지고 있는 “직진성”이라는 특성 때문이다. 이러한 성격은 통달거리의 제한으로 인하여 대양 위나 산악지형, 장애물 지역 등에서 전파의 수신이 제대로 이루어질 수 없다는 한계를 가졌다. 둘째, 항공교통수요의 증가이다. 폭발적으로 늘어나는 항공교통수요의 증가는 그 증가에 따른 항공기의 주파수 부족, 즉 주파수 포화현상이 발생하였다고 볼 수 있다. 마지막으로 비용이다. 무선시설의 경우 공항별로 설치 및 운영되어야 하는데 이러한 항행안전시설의 경우 그 설치 및 운영, 관리에 있어서 막대한 비용이 소요된다는 한계점을 가지고 있었다.
또한 최근에 가까워오자 늘어나는 항공교통량의 수요를 충족시키기 위해서 항행시스템은 다음과 같은 필요성을 충족시켜야 했다. 첫째, 항공기간에 나타나는 비행간격을 더욱 단축시킬 필요가 있었다. 이는 물리적으로 비행장 내에 이착륙하는 항공기의 대수와 관련 있다. 둘째, 최단거리(직선거리)의 비행경로 설정이 필요하다. 직선거리의 비행경로 설정은 항공운송산업의 효율성을 위한 요구라고 볼 수 있다. 마지막으로, 포화상태인 공항의 수용능력을 늘릴 수 있는 항공교통관제시스템이 필요하였다.
즉 기존에 사용하고 있던 항행시스템의 경우 여러 가지 한계를 가지고 있었으며, 이에 따라서 급증하는 항공교통량을 처리하기 위해 항행안전시설에 대한 기술적인 보완과 업그레이드의 필요성이 대두되었다. 이러한 목적에 따라 1983년 국제민간항공기구(ICAO)에서는 FAN(Future Air Navigation System: 미래항행시스템) 특별위원회를 구성하여 전파가 아닌 위성을 이용한 항행시스템을 사용할 수 있도록 하는 연구 및 개발이 진행된 것이다. 결과적으로 이러한 연구는 1991년 제10차 항공항행회의에서 CNS/ATM 개념을 표준항행시스템으로 채택하는 것을 결의할 수 있었다.
2)기존 항행시스템의 문제점
CNS/ATM이 등장하게 된 배경에 존재하는 기존의 항행시스템에 대한 문제점을 보다 구체적으로 살펴보고자 한다. 첫째, 교통혼잡지역에서의 문제점이다. 교통혼잡지역은 항공로 및 터미널등의 지역에서 항공교통량의 급증으로 인하여 공역이 복잡화되었다는 현상을 보였다. 이러한 현상으로 인하여 증가된 항공교통수요를 처리하기 위하여 현 시설의 수용능력이나 효율적인 공역설정 및 관제시스템의 정비의 필요성이 두드러지기도 하였다. 특히 항공로의 복잡은 항공사 및 이용자의 측면에서도 상당한 비용이 증가하는 문제점을 가지고 있다. 특히 항공기가 지연될 경우 항공사에서 추가운용비용을 부담해야 하는데, 이러한 연착에 대한 승객의 시간에 대하여 보상할 필요성이 증가하였다. 또한 비효율적인 항로를 설정하여 이동할 경우 상승 및 하강, 수평비행자세의 유지에 있어 연료가 많이 소모되는 비효율성의 결과를 가져올 수 있으며, 비경제적으로 설정된 항로에 따라서 추가비용이 지출된다는 문제점을 내포하고 있었다.
둘째, 대양지역에서의 문제점이다. 대양지역은 기존의 항공항행시스템으로는 가시거리권내에서만 이용할 수 있다는 단점을 가지고 있었다. 이는 항공기의 안전운항에 가장 많은 제약을 받을 수 있는 부분이며, 궁극적으로 항공교통관리의 업무에 커다란 제한으로 다가오게 되는 것이다.
마지막으로, 대륙공역의 경우 세계 여러 지역에 설치되어있는 항공통신, 항행, 감시시설이 존재하지만, 여전히 이러한 시설을 설치하기 곤란한 지역들이 존재한다. 이러한 지역의 경우 설치장소의 선정의 어려움부터 시작하여 항공기의 안전운항을 위한 다양한 시설의 구축을 막는다는 한계를 가지고 있다. 특히 산악지역의 경우 지형여건 등으로 인하여 설치를 하더라도 만족스러운 신호패턴을 얻을 수 없다는 한계를 가진다.
2.CNS/ATM
(1)등장배경
CNS/ATM은 급증하는 항공수요에 대하여 항공운송의 안전성 및 정시성을 확보하기 위한 대책으로, 국제민간항공기구가 현 시스템에 대한 한계를 극복하고 새로운 항공교통의 수요를 충족시키기 위하여 등장시킨 새로운 개념이다. 이를 개발시키기 위하여 국제민간항공기구에서 형성한 FANS 특별위원회에 따르면 현 시스템의 한계는 시스템의 성능 개량으로 이루어질 수 있는 것이 아니며, 시스템 자체의 내재적인 문제라고 주장하였다. 따라서 이러한 근본적인 문제를 해결할 수 있는 새로운 시스템은 통신(communication), 항법(navigation), 감시(surveillnace)시스템으로 이루어진다고 제안한 바 있다.
(2)개념
위성 항행 시스템(CNS/ATM)은 항공통신(Communication), 항법(Navigation), 감시(Surveillance)와 항공교통관리(ATM: Air Traffic Management)를 의미한다. 항공교통관리는 종합적으로 지상시설을 활용하여 항공교통업무의 흐름을 종합적으로 설명한다. 즉, 위성항행시스템(CNS/ATM)은 항공기가 비행계획에 따라서 정시에 이륙할 수 있게 하며, 비행 중에도 안전을 유지하고, 목적지까지 최적의 운항경로를 설정할 수 있도록 하며, 정해진 시간 내에 무사히 착륙시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.김기진, “위성 항행시스템(CNS/ATM)의 구축방안에 관한 연구”, 동국대학교, 2004, , pp22-23
위성 항행 시스템이 등장하기 이전 기존의 시스템으로는 운항관리시스템, 항공관제절차, 지상시스템으로 증가하는 항공수요를 신속하게 대처하기가 어려웠다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위하여 개발된 시스템이 바로 위성항행(CNS/ATM)시스템이라고 볼 수 있을 것이다.
이하에서는 CNS/ATM의 각 분야별 활용방식에 대하여 항공통신시스템, 항공항법시스템, 항공감시시스템의 순서로 그 구체적인 내용에 대하여 살펴보고자 한다. 각각의 내용은 기존 시스템의 문제점을 기반으로 위성항행시스템의 기여에 대하여 함께 고찰한다.
3.항공통신시스템김기진, “위성 항행시스템(CNS/ATM)의 구축방안에 관한 연구”, 동국대학교, 2004, pp23-25
(1)개요
초기 형태의 항공통신은 관제사가 활주로에서부터 조종사에게 착륙, 선회 및 이륙을 통보하였던 관행에 기인하였다. 이

키워드

항공교육,   발전개념