세계 항공운송산업의 환경변화와 우리나라의 대응방안(항공산업)

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 세계 항공운송산업의 환경변화와 동향
Ⅲ. 국내 항공운송산업의 현황과 과제
Ⅳ. 국내 항공운송산업의 대응방안
Ⅴ. 요약 및 정책적 시사점
참고문헌

*한글97

본문내용

를 계기로 항공운송의 자유화, 항공사간 전략적 제휴를 통한 초국적화, 항공사 및 공항운영에 대한 민간참여의 확대, 항공산업관련 기술의 발달, 항공안전 및 환경규제에 대한 강화 등이 진행되면서 급격한 변화를 경험하고 있다. 이에 따라 항공사간 고객확보를 위한 경쟁이 치열해지는 한편 가운데 세계경제의 침체로 항공수요가 줄어들 것으로 전망됨에 따라 항공사의 수익성도 구조적으로 악화될 것으로 보인다. 이러한 가운데 세계 유수 항공사들은 9 11테러사태를 계기로 경쟁력을 강화하고자 인력감축, 운항축소 등을 통해 고강도의 구조조정을 추진하고 있다.
우리나라는 지난 3월 동북아의 허브공항을 목표로 인천국제공항을 개항함으로써 국내 항공운송산업을 발전시킬 수 있는 전기를 마련하였다. 그러나 국내 국적항공사들은 운항비용에서 유류비가 차지하는 비중이 높고 항공기 도입에 따른 연불매입채무 등 대규모 외화부채를 가지고 있기 때문에 1990년대 후반들어 고유가, 고환율이 진행되면서 수익성이 구조적으로 악화되는 모습을 나타내고 있다. 이러한 가운데 지난 8월 미국 FAA의 항공안전점검 결과 2등급으로 강등, 9 11테러사태 등의 영향으로 인해 국내 국적항공사들은 경영위기를 맞으면서 이를 대대적인 구조조정을 통해 극복하기 위하여 노력하고 있다.
이와 같이 급격히 변화하고 있는 세계 항공운송산업의 환경에 대응하여 우리나라가 인천국제공항을 동북아의 허브공항으로 육성하는 동시에 국내 국적항공사들이 경쟁력을 제고하기 위해서는 다음과 같은 대응해 나가야 할 것으로 보인다.
첫째, 우리나라가 동북아의 항공중심국으로 부상하기 위해서는 인천국제공항을 동북아 허브공항으로 육성해 나가야 한다. 이를 위해서는 세계 항공운송산업의 환경변화에 능동적으로 대처할 수 있도록 항공정책를 수립하여 추진하여야 하며, 인천국제공항이 명실공히 동북아의 인적 물적교류의 중심지가 될 수 있도록 공항 및 주변에 시설과 환경을 조성하여야 하는 동시에 항공운영을 효율적으로 운영할 수 있는 시스템을 갖추어야 한다.
둘째, 최근 들어 가속화되고 있는 국내 및 국제항공시장의 변화에 맞추어 양자간 또는 다자간 협정을 통해 항공운송 협력체제를 구축해 나가야 한다. 정부차원에서는 주요 항공국가들과 항공자유화를 지속적으로 추진하되 국제항공노선의 신규개설, 수익노선의 지속적 확충에 초점을 두고 다각적인 항공외교활동을 강화해 나가야 한다. 또한 국적항공사들은 항공운송산업의 초국적화가 빠르게 진행될 것으로 보이는 만큼 각 대륙의 대표항공사들과 전략적 제휴를 통해 시니어 파트너로서 지위를 확보할 수 있도록 하여야 한다. 나아가 국적항공사들은 악화되고 있는 수익성을 개선하기 위해서는 상호 비용절감 차원에서 CRS의 공동운영, 국내 지방항공 지상조업 및 화물운송부문의 협력 등을 다방면에서 협력의 폭을 확대해 나가야 한다.
셋째, 세계 항공운송업계는 항공운송의 자유화로 항공사간 경쟁이 치열해지면서 수익성 악화가 예상되는 만큼 국내 국적항공사들은 원가구조 개선에 의한 생산성 위주로 체질을 개선함으로써 국제경쟁력을 갖추도록 상시 구조조정 체제를 구축해 나가야 한다. 국적 항공사 차원에서는 효율적 노선운영, 재무구조 개선, 마케팅 강화 등 내부적 요인을 통제하여 수익성을 제고하여야 하며, 정부차원에서도 금융 세제상 지원을 통하여 체질강화를 위한 정책을 펴나가야 한다. 특히 국내 국적항공사들은 환율, 항공유가, 금리 등 외부적 요인에 의해서도 수익성이 크게 영향을 받는 만큼 다양한 거래기법을 통하여 이들의 체계적 위험을 관리해 나가야 한다.
마지막으로 우리나라가 항공선진국으로 도약하기 위해서는 항공안전에 대한 인식을 제고하는 동시에 국제항공협상에서 우리나라의 입장이 반영될 수 있도록 적극적으로 항공외교를 펴나가야 한다. 우선 항공안전에 만전을 기할 수 있도록 항공안전프로그램의 도입, 항공인력에 대한 전문교육과 훈련의 강화, 첨단 위성항행시스템의 구축 등을 위한 법적 제도적 정비와 더불어 과감한 투자가 이루어져야 한다. 나아가 우리나라는 ICAO의 이사국으로서 각종 항공기준의 제 개정 작업시 우리나라 항공운송업계의 입장을 적극적으로 반영하도록 항공외교를 펴나가야 하며, 인천국제공항을 동북아의 허브공항으로 육성하기 위해서는 우리나라의 가장 큰 항공시장인 일본 중국 등과 항공협력을 강화해 나가야 한다.
[참고문헌]
김규선(2001), 「2001 항공운송산업의 전망과 대책」, 『항공진흥』, 제1호(통권 제25호), 한국항공진흥협회.
교통개발연구원(2001), 『중 장기 항공정책 기본방향』
박기찬(1998), 「인천국제공항의 HUB전략」, 『항공진흥』, 제2호(통권 24호), 한국항공진흥협회.
삼성경제연구소(2002), 「2002년 해외 TREND 10」, 『CEO Information』, 제330호
신동춘(1998), 「APEC에 있어서 항공운송 서비스의 자유화」, 『항공진흥』 제2호(통권 19호), 한국항공진흥협회.
신동춘(2001), 『항공운송정책론』, 선학사.
양성호(1998), 「세계항공변화에 대비한 국제항공정책」, 『항공진흥』 제1호(통권 23호), 한국항공진흥협회.
여형구(2001), 「인천국제공항 개항과 Hub화 육성방안」, 『항공진흥』 제2호(통권 26호), 한국항공진흥협회.
정태림(2001), 『항공운송산업의 전략적 제휴에 관한 연구』, 연구보고서.
차근호(2000), "민간항공운송산업의 환경문제 및 대응전략", 『2000년대 국제항공의 주요과제』, 동명사.
최철호(2002), "항공운송산업의 동향과 국내 대응방안", 「산은조사월보」 2001년 11월호(통권 제552호), 한국산업은행.
한국항공진흥협회(1997), "21세기 공항의 역할 변화와 인천국제공항의 동아시아 Hub 구축 강화방안", 제3호(통권 16호).
한국항공진흥협회(1999), 『항공운송산업의 전략적 제휴에 관한 연구』, 연구보고서.
한국항공진흥협회(2000), "장기 항공수요예측: 2000-2010", 『항공진흥』 제2호(통권 24호).
한국항공진흥협회, 『항공통계』, 각년호.
IATA(2000a), Freight Forecast.
IATA(2000b), Passenger Forecast.

키워드

항공운송산업,   환경변화와 동향