교통사고의 원인과 그에따른 예방대책

목차

1. 서론

2. 본론
1) 교통 사고의 원인
2) 교통사고시 대책방안
3) 교통문제와 그 대책
4) 교통 체계 구축을 위한 10가지 제안

3. 결론

본문내용

생태계를 보호해야 한다.
⑦저공해차 개발 및 보급 확대
이미 세계 각국에서는 21세기를 대표하는 자동차로 대체에너지를 이용한 자동차 개발에 열을 올리고 있다. '97 서울 모터쇼에서도 일부 선보인바 있는 이런 신차들 중에서도 환경오염방지를 위한 전기자동차, 압축천연가스차, 태양에너지차 등에 관심이 집중되고 있다. 우리도 이러한 저공해차 개발과 운행여건 조성에 지원을 아끼지 말아야 한다. 승용차 판매비율에 따른 할당제 도입 등 저공해차 보급을 위한 제도적 뒷받침도 따라야 할 것이다.
⑧소형차 중심의 자동차 보급
자동차 보급정책을 중형차 중심에서 소형차 중심으로 전환해야 한다. 자동차 크기에 따른 자동차세제의 누진 비율을 강화하고 통행료, 주차료 등 운행비용을 차등 부과하는 한편 자동차 하향교체시 공체매입 및 취득세 등을 면제해 주는 방법이 있다. 성능이 우수한 소형차 개발을 독려하는 것도 바람직한 방안이다. 덧붙여서 자동차에 대한 이용자의 인식을 전환하고 새로운 자동차문화를 만들어나가는 활동도 필요하다.
⑨교통량 저감 프로그램의 운영 확대
교통량을 줄이는 것은 가장 직접적인 방법이다. 이를 위해 다양한 교통량 저감 프로그램을 운영하고 확대해야 한다. 특히 시민의 참여에 의한 강력한 교통량줄이기운동인 카풀·밴풀을 장려해야 한다. 또한 행정관청은 민원서류배달제 등을 확대실시하여 행정서비스를 편리하게 함과 동시에 교통량을 줄여나가는 방안도 필요하겠다. 또한 사회문화적인 시각에서 볼 때 대면접촉을 중시하는 사회적 풍조를 시정해나가는 것도 장기적으로 교통량을 줄이는 좋은 방안이다. 덧붙여서 끊임없이 증가하고 있는 화물교통량을 줄이기 위해서는 물류체계 또한 시급히 개선해야 한다.
⑩ 안전하고 편리한 교통체계 구축
안전하고 편리한 교통체계가 구축되기 위해서는 우선 상습병목지역이나 교통사고가 많은 지점을 개선하는 것부터 시작해야 한다. 또한 잘못 설치, 운영되고 있는 도로, 교통표지에 대한 일제정비를 진행하고 교통신호체계 또한 新신호체계로 개선하여야 한다.
결 론
교통은 인간의 삶을 윤택하게 만들었고 사회를 유지시키는 기반이 되었다. 일찍이 인류역사상 20세기만큼 인간의 이동거리가 증가한 적은 없었다. 세계적으로 발달하고 있는 교통의 혜택에 힘입어 인간의 삼의 질은 높아지고 있는 것이다.
교통의 발달이 인류에게 많은 혜택을 제공했지만 그 폐해도 적지 않았다. 푸르렀던 서울의 하늘은 오염된 공기로 인해 하루종일 뿌옇게 변하고 말았다. 온종일 오존주의보가 발령되고 기관지 질환이 유행하고 있다. 교통과 환경의 모순을 극복하는 노력이 절실해지고 있다.
현대에 들어와서 보다 자연적이고 인간적인 교통체계를 형성해야 한다는 과제는 세계적인 추세가 되고 있다. 1992년 리우환경회의 이후 각종 '협약'이나 '규제'라는 형태의 제한기준을 통해 구체적인 행동이 펼쳐져 왔고 최근들어 세계적으로 지속가능한 교통체계를 구축하고자 하는 노력이 전개되고 있다.
지금까지 교통부문은 환경문제를 도외시한채 교통 고유의 목적만을 위해 노력함으로써 환경오염이라는 역기능을 양산해왔다. 지구는 이제 위기상황을 맞고 있다.
비록 교통부문의 기여도가 크다하더라도 이제 환경을 고려한 교통대책이 절실해지고 있다. 따라서 교통부문은 '환경적으로 지속가능한 개발정책(ESSD)'의 차원에서 변화를 시도해야 한다. 변화를 위해서는 지구촌의 구성원들이 환경을 고려한 교통생활을 실천해야 하며, 이를 위한 교통정책이 수립되어야 한다.
교통문제는 더 이상 불편을 해소하거나, 비용을 절감하는 문제에만 국한되지 않는다. 이제 교통문제의 중심은 환경부문으로 향하고 있고, {'97 Sustainable Mobility Worldwide Conference} 이후 생활철학의 문제로 접근하고 있다.
이제 환경문제를 외면한 교통정책은 이미 정책으로서 가치가 없다고 해도 과언이 아니다. 산업과 과학, 외교와 국방, 그리고 사회문화와 교육에 이르기까지 환경을 고려한 정책들이 수립되고 있다. 정부의 정책적인 노력 뿐만아니라 민간부문의 광범한 참여와 활발한 활동 또한 진행되고 있다.
국내 교통단체 및 환경운동단체는 총 120여개에 이르고 있다. 이들은 대 정부정책건의, 시민감시단 운영, 각종 교육사업 및 캠페인을 지속적으로 전개하면서 활발한 활동을 전개하고 있다. 심각한 사회문제가 되고 있는 서울의 교통문제를 해소하기 위해 55개의 시민. 사회단체가 교통인간화, 교통량 줄이기, 친환경적인 교통시스템 마련, 교통문화의 향상, 교통관련 제도와 정책의 합리화를 목적으로 '서울 교통문제 해결을 위한 시민사회단체연대(서울교통시민연대)' 를 결성할 정도로 조직적인 활동을 벌이며 민간부문의 역할을 확대해 나가고 있다. 지속가능한 교통체계는 이처럼 정부와 민간부문이 통일된 힘을 축적해 나갈 때 완성시킬 수 있다. 바야흐로 자동차 천만대시대를 맞아 반드시 실현시켜야 할 공통의 시대적 과제인 것이다.
이번 레포트를 준비하면서...교통에 대한 여러 가지 문제점들과 교통사고시 대책 방안에 대해 알 수 있게 되었다. 교통은 현재 우리에게 좋은 이점도 주지만 반면엔 끔찍한 사고와 환경문제를 야기 시키게 되었다. 이러한 문제점들을 해결했을 때 비로써 교통이 진정으로 발달되었다고 할 수 있을 것이다. 지금 이러한 시간에도 다른 여러나라 사람들이 교통문제들을 생각하고 더 나은 방향을 강구하고 있 을 것이다.
우리나라도 교통문제를 좀더 심각하게 받아들이고 개선책을 알아보아야 할 것이다.
♣참고문헌♣
http://kin.naver.com/browse/db_detail.php?dir_id=40401&docid=73727#top
http://kin.naver.com/browse/db_detail.php?dir_id=110112&docid=201279
http://kin.naver.com/browse/db_detail.php?dir_id=810&docid=83073
KoreaSustainableDevelopmentNetwork
http://www.reportworld.co.kr/databank/view.php?dbcode=college_sport&idx=1635&departcd=8

키워드

교통사고,   예방법,   자동차,   교통체증,   환경오염,   대중교통