자동차공학 (시스템에 대하여)

소개글

자동차공학 (시스템에 대하여)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■ 성능 향상 시스템
1. 린번 엔진
2. SAT 시스템
3. HIVEC 자동변속기
4. ARS

■ 운전 편의 시스템
1. Car Navigation System
2. FATC
3. Auto Light
4. Power Steering(EPS)
5. IMS

■ 주행안전 시스템
1. AIR BACK
2. ABS
3. TCS 시스템
4. BWS 시스템
5. DWS 시스템
6. 2WHEEL ABS 시스템
7. ECS 시스템

본문내용

자기진단 내용을 표시하는 표시부와 위험상태를 운전자에게 직접 알려주는 비상등, 부저 등으로 구성되어 있다.
DWS의기능
- 추돌위험 경보 기능
1차경보 : 앞차와의 추돌 위험이 있으므로 주의를 요할 때 경보를 발생합니다.
1차 경보상태에 있을 경우 표시부에 위험표시등이 점등되며 5초 간격으로 "삑, 삑"하는 부저음이 울린다. 시스템은 운전자가 위험상황을 인지하여 브레이크를 밟으면 경보음이 더 이상 울리지 않도록 한다.
2차경보 : 앞차와의 추돌위험이 있으므로 제동을 요하는 상황으로 경보음은 앞차와의 안전거리가 확보될 때까지 "삑, 삑, 삑, 삑"하는 소리를 계속 낸다.
- Black Box 기능
차 경보시, 시스템은 0.25초 간격으로 제어컴퓨터에 현재의 자차속도, 상대속도, 고장상태, 경보상태, 주행모드, 브레이크 신호유무, 차간거리 등 주행관련 정보를 내부 기억장치에 저장되며, 기억된 입력값은 정비사들이 진단장비를 이용하여 판독 할 수 있다.
- 비상등 자동 ON/OFF(점멸) 기능
차속을 감지하여 자동으로 비상등을 ON 또는 OFF 시키는 기능.
비상등 ON 조건 : 차속이 급감속될 경우
비상등 OFF 조건 : 차속이 10㎞/h 이하로 4초 이상 계속 운행될 경우 차속이 10㎞/h 이상이고 비상등이 'ON'인 상태에서 0.5초 경과시마다 차속을 계산하여 비상등을 'ON'한 시점보다 20m/Sec 이상 차속이 증가할 경우
- 끼어들기 차량 경보 기능
차량속도를 고려하여 각 주행속도별로 경보거리를 설정하고 설정된 경보거리 내에서 끼어들기 차량이 있으면 경보음을 발생한다.
- MODE 자동변환 기능
DWS MODE를 선택하여 운행을 하고 있는 경우에도, 차속이 20Km/h 이하로 떨어지면 자동으로 '시계 MODE'로 된다. 단 20Km/h ～ 30Km/h 구간에서는 DWS MODE의 선택은 가능하나 차간거리만 표시되고 경보부저는 울리지 않는다.
- 배기브레이크 작동 기능
2차 경보에 진입하자마자 자동으로 배기 브레이크를 작동하여 차속을 저하시키고, 2차 경보 해제후 1초 뒤에 배기 브레이크의 작동은 멈춘다.
- 고장진단 및 고장정보 저장기능
시스템에 고장이 발생하면 경보음 및 고장표시등으로 운전자에게 고장상태임을 경고하고 거리 표시부에 고장코드를 표시한다.
- 경보모드 조절 기능
경보모드 스위치를 한번씩 누를 때마다 경보모드가 중 -> 원 -> 근으로 변화된다.
- 경보음 조절 기능
차속을 측정하여 70Km/h 이상이 되면 부저소리가 크고 이하일 때는 부저소리가 작다.
6. 2WHEEL ABS 시스템
2WHEEL ABS 시스템의 개 요
2 Wheel Anti Lock Brake System(후륜 잠김방지 브레이크 시스템)은 제동시 후륜이 전륜보다 먼저 고착(Locking)되면 제동안정성 확보에 어려움이 많아 후륜이 먼저 고착되지 않도록 하여 타이어와 노면간의 최적의 마찰력을 유지시켜 제동안정성을 확보하고 제동거리의 최소화를 얻을 수 있어 사고 위험성을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 타이어의 고른 마모 및 제동시 노면의 마찰음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
4 Wheel ABS와의 비교
구 분
적 용 차 종
작 동
4WHEEL ABS
일반 승용차
대형 버스, 대형 트럭
각 바퀴마다 독립적으로 속도센서가 장착되어 있으며 노면상태에 따라 각 바퀴의 속도를 제어하여 조향 안정성 및 제동 안정성을 확보한다.
2WHEEL ABS
포 터
후륜액슬에 한 개의 속도센서가 장착되어 후륜의 고착을 방지하여 제동 안정성을 확보한다.
6. ECS 시스템
ECS 시스템의 개요
자동차의 현가장치(Suspension)는 승차함(Ride)과 주행안정성(Handling)을 관장하는 주 장치로서 자동차를 구성하는 중요부분이다. 그러나 현가장치의 특성상 승차함과 주행안정성을 동시에 만족시키기에는 어려운 문제점을 가지고 있다.
예를 들어 현가장치를 부드럽게 하면 승차감은 확보할 수 있으나 주행안정성은 나빠지게 되고 반대로 주행안정성을 확보하기위해 현가장치를 딱딱하게 하면 승차감은 저하될 수 밖에 없는 것이다. 이 두가지를 동시에 만족시키기 위해서는 도로사정이나 주행조건에 맞게 현가장치의 특성을 변화시켜야 하는데 기계적인 방법으로는 불가능하다. 결국, 현가장치의 특성을 가변시키기 위해서는 다른 방법으로의 제어가 필요하게 되었다. 이를 위해 개발된 것이 전자제어 현가장치(ECS:Electronic Control Suspension)이다.
ECS가 장착된 차량은 주행조건이나 노면상태에 따라 쇽업쇼버의 감쇠력(Damping Force)을 가변시켜 차체의 자세가 변하는 것을 최소화시킬 수 있다. 또한 차체의 자세를 바로 잡고 험로에서는 차체의 높이를 상승시켜 차체가 노면에 부딪혀 손상되는 것을 방지하기 위하여 쇽업쇼버에는 차고를 제어할 수 있는 장치가 부과적으로 구성되기도 한다.
ECS가 장착된 차량은 일반도로(평탄직선도로)에서는 승차감이 가장 안락한 부드러운(Soft) 상태로 쇽업쇼버의 감쇠력을 유지하고 주행중 브레이크를 밟거나 핸들을 조작하여 차량의 자세가 변할 수 있는 조건이 되면 쇽업쇼버의 감쇠력을 딱딱한(Hard) 상태로 제어하여 차체의 기울어짐을 최소화시킬 수 있다. 경우에 따라서는 쇽업쇼버를 제어하여 기울어진 차체를 바로 잡아 주는 일도 하게 된다.
따라서, ECS가 장착된 차량은 비장착 차량에 비해 훨씬 더 넓은 영역에서 안정된 승차감과 주행안정성을 확보할 수 있는 장점이 있다.
ECS장치는 구조가 다소 복잡하고 가격이 비싸 일부 고급 승용차에만 장착되었으나 근래에는 그 기능과 구조를 간소화하여 중.소형 승용차까지 장착이 확산되어 가는 추세이다.
ECS의 종류
구분
감쇠력가변식
복합식
ACTIVE
감 쇠 력
무단제어식
감 쇠 력
제어 기능
3 단계
Soft
Medium
Hard
2 단계
Soft
Hard
4 단계
Super Soft
Soft
Medium
Hard
무단제어
차고 제어 기능
없음
3 단계
Low
Normal
High
4 단계
Low
Normal
High
Extra-High
없음

키워드

자동차,   자동차공학,   DWS,   시스템,   AIR BACK,   ABS,   TCS,   BWS