오성모역 자동차 발달사 요약 정리

소개글

오성모역 자동차 발달사 요약 정리에 대한 보고서 자료입니다.

목차

머리말

자동차 선사시대(고대~1884년)

선구자 시대와 성숙의 시대(1885년~1918년)

공산품의 자동차(1918년-1945년)

대량 생산한 자동차(1946년-1979년)

소비 제품의 자동차(1980년-2002년)

세계자동차 산업 발달 연대표

본문내용

메소포타미아의 키슈 왕 분묘에서 출토된 실제 차량의 잔해 등을 종합하여 당시의 차량 제조기술을 알 수 있음.
→ 차량의 원형은 정확하게는 알 수 없으나 썰매가 그 전 단계로 추측되며 회전 목재로 끄는 형태의 썰매는 미끄럼 나무위에 활주기가 시간이 경과되면서 디스크 형 바퀴로 발전함 것임.
→ 두 개의 축으로 구성된 4륜차와 2륜차가 개발되었으나, 이들의 주행 속도는 서로 다름.
- 4륜차 : 주로 물자를 수송하는 역할. 조향장치 없음. 무거운 디스크-형 바퀴로 구성
- 2륜차 : 수렵이나 전투용으로 적합.
→ B.C. 1550년경 이집트인은 히타이트, 앗시리아, 미탄니 왕국과의 전투에서 전차 부대의 활동으로 승리함.
→ B.C. 1000년경 앞의 축을 피보트로 받쳐 주는 가장 중요한 기술이 개발.
→ B.C. 16세기에 경량 2륜 전차는 미케네에서 발견됨.
→ 그리스는 도시 국가로서, 해상 교통을 통하여 이들의 전형적인 식민지 정책을 수행하기 위하여 중요한 역할을 담당.
→ 로마는 차도도 건설하였으나 주간에는 차량의 통행을 금지하고 현대 도시의 보도에서처럼 보행자 우선 형태를 유지.
→ 예수의 출생 무렵인 기원 원년에 이르러 전령이나 급한 편지 등의 국가적인 업무에 지친 말을 교환하는 장소인 스테이션 도입.
→ 15세기까지 중앙 유렵의 경제가 활성화되면서 도로 교통의 역할이 다시 중요하게 인식됨.
→ 1492년 신대륙의 발견과 1498년 인도의 해상 항로 개통으로 큰 영향을 가져옴.
→ 코치의 차체는 스프링 역할을 하는 가죽 벨트로 차체 기둥에 연결되어 있으며 심한 충격을 완화시키는 기능을 함.
- 17세기 강철 스프링을 사용. 하측 차대에 이것을 고정하고 상측은 차체를 지지하는 가죽 벨트와 연결하는 구조로 발전.
★ 인류 역사상 화물차가 등장하게 된 것은 매우 획기적인 사항.
→ 브레이크 장치는 17세기 초기에 도입.
→ 오늘날의 철도 화물차에 채용하고 있는 연결 브레이크 블록을 삽입하여 바퀴를 압박하는 제동방법은 19세기 중반에 도입.
★ 차량이 발명된 이후부터 약 5000년, 증기 기관차가 발명되기 100년 전까지를 최초로 차량 구성의 과학적인 연구가 시작된 기간을 계몽주의 시대라 함.
▶차량용 엔진 탐구
→ 절대주의와 상업주의 시대에 완력, 풍력이나 또는 수력 등과 같은 재래식 에너지원으로 얻기에는 어렵거나 불가능한 것을 다른 기술적인 도전으로 해결하는 것이 더욱 중요함을 알게 됨.
→ 프랑스에서 드니 파팡(Denis Papin, 1647-1712)이 1688년에 호이헨스의 연구 결과를 화약 엔진을 더욱 연구하여 성능을 크게 개선.
→ 1698년에 영국의 토머스 서베리(Thomas Savery)가 증기의 팽창력과 대기압을 교대로 사용하는 증기펌프를 제작.
→ 스코틀랜드의 제임스 와트(James Watt, 1736-1819)는 이런 물리적인 관계를 인식하고 실용적인 개선을 도입.
- 와트는 연구를 계속하여 1782년에 이중 동작 스팀 엔진을 제작함.
- 기계화와 산업화를 촉진시켜서 영국에서 시작된 산업혁명을 일으키는 촉진제가 됨.
→ 1769년에 프랑스의 외무 장관 스와슬 공작은 공병대 기사인 니콜라 조셉 퀴뇨(Nicolas Joseph Cugnot, 1725-1804)에게 4인이 탑승할 수 있는 세 바퀴로 된 수송용 차로 증기 동력식 차의 설계와 제작을 지시하여 수년의 연구 결과로 이것을 완성.
→ 영국의 리차드 트래빅이 자동차용 고압스팀 엔진을 개발하여 1803년에 런던에서 운행함.
→ 1840년경에 영국에서 스팀 버스의 개발을 완전히 중단.
→ 프랑스 : 1870-1871년 사이에 발생한 보불 전쟁 이후 증기 자동차 개발을 활발하게 진행하여 내연 기관에 대한 연구도 많은 진척이 있었음.
→ 독일 : 1880년 중반에 가솔린 엔진을 탐재한 최초의 자동차가 등장.
-당시 스팀 차 설계 기술은 상당히 높은 수준으로 개발되었으나 다루기가 복잡하고 무거워서 대중교통 수단으로 실용화는 이루지 못함.
★ 18세기 말에 공기를 차단하여 가열한 석탄과 다른 연료를 혼합하여 생산하는 석탄 가스의 발명은 가스 엔진의 설계를 가능하게 함.
→ 가스 엔진이 나오기 전에 스팀 엔진을 제작한 드리바의 개발은 계속되어 도로 차량을 구동하는 내연 기관으로 최초로 등장.
- 룩셈브르그의 장 조셉에티앙느 르노와르(1822-1900)는 실험 단계로서 가스 엔진의 연구에 성공함.
→ 1876년에 오토는 르노와르의 가스엔진 실험을 종합하여 과거 14년간 연구한 것을 중단하고 4행정 사이클로 동작하는 단기통 테스트 엔진을 개발.
→ 빌헬름 마이바흐(Wihelm Maybach, 1846-1929)도 다소 더 큰 머신을 제작하고 와트와 같은 원심식 조속기로 엔진을 제어하는 방식을 택하고 그랭크 축에 힘을 전달하기 위하여 커넥팅 로드로 단순한 왕복 운동을 하는 피스톤에 접속하는 크로스 헤드를 사용.
→ 1861년에 프랑스의 기술자 알폰 보 드 로샤(Alphone-Eugene Beau de Rochas, 1815-1893)는 4행정의 원리를 설명하였으나 이것의 중요성이 실현되지 않고 제일 중요한 것으로 대응하여 작동하는 엔진을 제작하지 않으면 이행할 수 없는 것이었음.
선구자 시대와 성숙의 시대(1885년~1918년)
▶4-행정 엔진과 다임러/마이바흐와 벤츠의 초기 자동차
→ 크라우스는 1877년에 궤도 교통의 동력화를 원하면서 필요성을 고려하여 그의 지도하에 기술자 게오르그 릭크펠트는 페르디난트 킨더만의 특허품인 2행정 교대식-피스톤 엔진을 개조.
→ 1882년에 고트립 다임러Gottlieb Daimler, 1834-1900)와 그의 동료인 빌헬름 마이바흐(Wihelm Maybach, 1846-1929)는 1872년부터 도이츠 사를 운영하는 위치에 있으면서 슈투트가르트 시 부근의 칸슈타트에 소규모의 연구소를 설립.
→ 1884년에 여러 중간 단계를 거쳐서 마이바흐는 가솔린 엔진의 원죠(\"grandfather clock\" engine)를 개발함.
→ 1885년 후반에, 여러 번의 성공적인 주행 시험 후에 도로용 차량으로서 최종적으로 탄생한 동력원으로 적당한 것으로 인정을 받음.
→ 칼 벤츠(Carl B

키워드

오성모,   자동차발달사,   요약정리