부산항만과 광양만

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부산항만과 광양만에 대한 보고서 자료입니다.

목차

目 次
Ⅰ. 부산항만의 최근 시스템
1. 개요
2. 부산신항과 배후단지 개발현황
3. 부산신항 항만배후단지 개발 문제점
4. 부산신항 항만배후단지 개발방향
5. 결 론

Ⅱ. 광양만의 최근 시스템
1. 개요
2. 항만시설
3. 항만 계발계획 및 현황
4. 광양만의 배후단지 계설방안
5. 요구사항

Ⅲ. 항만개발산업의 비판

Ⅵ.동북아 중심항만 건설 및 운영 효율화
1. 시책․사업개요
2. 사업추진실적
3. 자체평가 결과

Ⅴ. 향후 과제
1. 동북아 중심항만 건설
2. 효율적인 항만운영

Ⅵ.자동화컨테이너터미널 무인하역장비 개발 및 설계기술 확보
1. 사업개요
2. 사업의 필요성
3. 사업내용
4. 기대효과

본문내용

주거기능 등이 도입될 예정이며, 현재 항만배후단지 예정지정으로 지정되어 있는 상황이다. 또한 경제자유구역 지정을 검토 중에 있다. 이외에 남컨테이너부두 26만평, 웅동지구 180만평 등이 항만배후단지로 순차적인 지정 및 개발이 예상되고 있어 부산신항의 경우 충분한 항만배후단지 확보여건을 갖추고 있다.
3. 부산신항 항만배후단지 개발 문제점
부산신항의 항만배후단지 개발은 동북아 물류거점 선점을 위해 시급한 과제이므로 조기개발과 경쟁력 확보가 가장 중요한 상황이다. 반면에 이러한 상황에서 배후단지를 지원하기 위한 제도적, 기술적, 재정적 사항에서 많은 문제점을 가지고 있다.
항만배후단지 개발에 중요한 장애요인은 첫째, 매립토지의 조성원가 상승으로 인한 지가상승이다. 부산신항 배후단지 분양가는 상업용지가 평당 340만원, 물류용지는 90만원 수준으로 매우 높은 편으로 경쟁국가5)에 비해 상당히 높은 실정이다.
둘째, 항만배후단지를 체계적으로 개발할 수 있는 개발체계의 부재다. 정부직접개발, 제3섹터방식, 공사(공단)직영, 민간개발, PFI방식 등이 항만배후단지 개발을 위한 개발방안으로 검토되고 있으나 아직 적절한 사업추진체계가 미정인 상황이다.
셋째, 정부의 지원제도가 미흡하다. 항만법내에 항만배후단지 지정에 따른 정부지원 및 조세감면혜택이 있으나, 이는 산업단지개발에 지원되는 정부지원사항보다 미흡하며, 현실적으로 적극적인 국고지원이 불확실한 상황이다.
넷째, 제도간의 마찰이다. 현재 부산신항 북‘컨’배후단지는 항만법에 의한 항만배후 단지로 개발하고 관세자유지역으로 관리할 계획이었으나, 경제자유구역에 편입시켜 경제자유구역특별법에 의해 개발하려는 방향도 검토 중이 있다. 그러나 경제자유구역으로 지정되어 개발될 경우 항만·물류산업의 특성상 많은 문제6)가 발생될 것으로 보여 사업추진에 많은 장애가 예상된다.
4. 부산신항 항만배후단지 개발방향
1) 동북아 경쟁항만과의 경쟁력 극대화
세계 경제의 글로벌화로 국제물류관리의 중요성이 증대되면서 글로벌기업은 전세계에서 최소비용으로 높은 효율을 얻을 수 있는 입지를 찾고 있다. 인접 싱가포르, 홍콩, 중국의 상하이, 다롄, 칭다오 등도 항만배후에 지역거점 물류체계를 구축하여 국제물류의 관리가 집중 및 통합화되도록 추진하고 있다.
2) 항만의 부가가치 극대화
급격한 국제물류환경변화로 세계 각국은 물류중심지화를 국가경제발전의 주요 전략으로 채택하는 등 물류주도권 확보를 위한 물류거점화 경쟁이 치열한 상황이다. 싱가포르, 홍콩, 로테르담 등 주요 경제권의 구심적 위치에 있는 항만들은 지리적 이점 및 우수한 물류인프라를 이용하여 국제물류중심지역으로서 자국 항만의 부가가치를 극대화하고 이를 통해 물류부국 건설을 위한 국가적 역량을 집중시키고 있다. 단순하역서비스 제공수준의 항만부가가치가 항만배후단지에서 물류중심화 및 집적화를 통해 극대화될 수 있다.
3) 항만공간구조의 고도화
종합기능을 보유한 항만배후단지는 항만지원기능, 물류기능, 가공·조립기능, 상업·업무기능, 연구·벤처기능, 친수·위락기능 등 기존 배후도시가 수행했던 항만과 관련된 모든 기능이 수용될 수 있도록 다기능 단일화가 가능하다.
4) 물류비 절감을 위한 신물류체계 구상
도시차원에서 기존 도시 내에 산재된 항만 및 물류산업시설의 재편을 통하여 효율적인 물류네트워크가 구축될 수 있다.
국토차원에서 수도권에 집중된 산업구조를 분산시켜 불필요한 물류발생을 억제하고, 항만, 항만배후단지, 산업단지, 유통단지, 소비지 등으로 연계되는 신물류체계를 구축하여 최적의 물류시스템이 확보될 수 있다. 또한 부산신항개발에 비해 개발속도가 뒤져있는 신항배후도로와 신항배후철도의 조속한 개발이 추진되어 개발과 동시에 늘어나는 물동량 처리에 원할한 대처가 가능해야 할 것이다.
5. 결 론
우리나라가 선진국 반열에 도약하기 위해서는 급속히 변화하는 세계경제환경에 신속히 대응해야 하며, 특히 현재 제조업 위주의 산업경제구조를 다양한 방향으로 전환시켜야 할 것이다. 우리나라의 세계적인 도약을 위한 산업구조의 전환방향 중 물류산업분야는 다른 산업에 비해 상대적으로 투자가 미흡한 실정이다. 특히 중국을 포함한 동북아의 부상으로 위기와 기회가 동시에 존재해 정부의 신중한 정책판단이 필요한 상황이다.
부산을 포함한 우리나라의 항만들은 배후도시와 대립하면서 성장해 왔기 때문에 항만물류산업을 지원하기 위한 다양하고 우수한 지원시설을 가지고 있지 못했다. 따라서 기존의 도시 내에 산재한 채 영세성을 면치 못하는 많은 항만관련 물류시설 및 기능들을 대폭적으로 항만배후단지에 수용하는 결단이 필요한 것이다. 또한 이들과 연계되는 가공·포장, 일부 제조시설 및 지원시설까지 수용되어야 한다. 부산신항의 성공적인 항만배후단지 개발을 위해서는 외국성공사례에 대한 적절한 벤치마킹, 효과적인 수요추정, 대폭적인 제도개선, 적극적인 국가지원 등과 함께 우리나라의 특성을 충분히 파악한 상태에서 개발이 이루어져야 할 것이다. 또한 항만배후단지에 유치 가능한 업종 및 기업체의 파악과 해당 기업체에 대한 수요조사(Needs Survey)가 동시에 이루어져야 하고 해당기업유치를 통해 발생될 수 있는 부가가치 창출에 대한 연구도 병행되어야 할 것이다.
이러한 측면에서 부산신항 항만배후단지의 성공적인 개발과 활성화가 이루어지면 21세기 동북아 물류거점중심은 우리나라의 몫이 될 것이다.
Ⅱ. 광양만의 최근 시스템
1. 개요
광양항은 1986년 광양제철 1기 준공과 함게 기존 삼일항을 흡수하여 광양항으로 개항하였으며, 1991년 10월 항만법에 의거 무역항으로 지정되어 현재에 이르고 있다.
사업현황
광양항은 묘도를 중심으로 북쪽은 광양항구와 남쪽은 여수항구로 구분되어 있으며 광양항구는 광양제철소에서 필요한 철광석 원료, 유연탄 및 철강제품을 처리하는 제철소부두와 컨테이너를 처리하는 컨테이너부두가 있다.
계획형 신항만
수심15-18m의 항로와 광할한 배후부지를 확보하고 있고, 부두가 만으로 형성되어 있어 방파제 없이도 정은수역을 유지하여안전한 작업이 가능하다.
최적의 입지조건
지리적으로 중국과 인접하여중국환적화물의 거점항으로 최적의 위치에 놓여있고, 세

키워드

부산항만,   광양만,   신항만,   항만자동화시스템,   동북아 중심항만,   자동화컨테이너터미널,   무인하역장비