서울시 버스노선체계에 대해 알아보고 문제점과 해결방안

본문내용

전해졌습니다.(사고감소)
구분
시행 전(03.9~10월)
시행 후(04.9~10월)
비고
사고건수
2,704건
2,067건
감 637건
(사고발생인원)
(4,180명)
(3,155명)
(감 1,025명)
(3)해외사례
★과학적인 운행관리
1) 버스종합사령실이란?
-인공위성으로 버스의 실시간 운행정보를 파악하여 버스의 정확한 배차간격 및 정시성을 혁신적으로 개선한 실시간 버스 운행정보 시스템(Bus Management System)입니다.
2)추진방향
3)추진내용
(1)BMS운영을 통한 정보제공
(2)BMS정보활용
BMS를 통하여 생성되는 정보는 운전자, 버스회사, 시민에게 제공되어 다양하게 활용된다.
(3)BMS단계별 발전계획
구분
1단계
2단계
3단계
BMS
/
BIS
버스종합사령실 구축(센터)
확대구축(파랑(간선),초록(지선),노랑(순환),빨강(광역)및 관리범위확대
버스정보시스템으로의 확대
수도권 버스운행관리 통합/연계
정보안내 서비스 확대 구축
(4)서비스이용방법
10월 1일부터 정류소 고유번호를 활용하여 보다 편리하게 버스도착예정시간 정보를 알수 있다.
★버스의 고급화
1)추진방향
2)추진내용
(1)굴절버스
(2)저상버스/CNG버스
(3)버스구조개선
3)기대효과
*CNG버스의 환경 개선 효과
-매연이 거의 없고 질소산화물 등 오존영향물질도 70% 이상저감
-경유차에 비해 전체 공해의 20% 저감
-경유차에 비해 소음이 3dB정도 낮음 (체감 소음은 50%이상 감소)
-WHO 권고 미세먼지 기준인 50 달성가능 (현재 서울:57)
★편리한 환승시설
1)환승센터란?
-지하철, 버스 ,택시, 승용차, 자전거 등의 다양한 교통수단간 환승이 빈번하게 발생하는 교통 결절점에서 연속성을 확보하면서 편리한 환승이 가능하도록 하는 환승시설
-역사, 버스정류소 및 터미널, 매표 및 여객시설, 환승도로 및 보행통로, 개인교통수단의 주/정차시설, 기타 편의시설 등 환승과 관련된 시설이 종합적이면서 유기적으로 상호 연계성을 갖춘 하나의 환승시설 복합군임.
청량리 환승센터
여의도 환승센터
2)추진방향
주요 간선축 별 지하철 버스가 연계된 교통 결절점에 설치하여 대중교통 환승 거리 시간 최단 근접으로 대중교통 이용자의 편의를 증진한다.
3)추진내용
(1)환승체계의 기능
환승체계
기능
환승시설개선
시계유출입환승지점
(TC1)
교외 승용차 통행자들의 대중교통
수단으로의 전환유도
대규모 승용차 주차장
장거리 간선/사회버스 연계정류소
(기존 교통시설 부지 활용)
도심외곽환승지점
(TC2)
부도심 진입 승용차의 대중교통환승
시회완행/직행버스 회차
용이한 지하철연계망 제공
환승주차장
간/지선버스 연계 정류소
지하철-버스간 환승편의시설
시회버스 회차 동선 개선
시외버스터미널 운영개선
도심환승지점
(TO0)
대중교통노선의 집결지(통행의 종결)
장거리 통행과 시내교통수단간의 환승 광역버스 , 간선버스 회차
대규모 버스베이(광역, 간선버스)
교통광장(다양한 교통수단 연계 및 도심공원 제공)
(2)사업대상지역(22개소)
도심(3개소): 서울역(기준공), 동대문운동장(기준공), 세종문화회관
부도심(8개소): 청량리, 여의도, 당산역, 잠실역, 구로디지털단지역, 고속터미널, 신도림,사당
시계(7개소):도봉산, 구파발, 양재, 고덕, 수색, 천왕, 복정역(기준공)
시계외곽(4개소):관문사거리, 교문사거리, 시흥사거리, 석수IC
4)기대효과
★운영체제 개편
1)추진방향
-현 시내버스 운영 문제점
:버스에 대한 이용자의 불만족
:버스회사 적자
:버스업체의 도산(버스산업 침체)
:시의 막대한 보조금 지급
:열악한 근로여건에 의한 버스근로자의 사기저하
-개편방향
:버스인프라 제공과 관리 강화
:업체자율선택참여, 적정보조 정책
:노선공개념의 도입을 통한 공공성 확보
:임금수준 현실화 및 근로조건 개선
-운영체제개편 목표
2)추진내용
(1)자율조정제
-자율조정 방안 개요
*대상노선: 102개 간선노선 및 275개 지선노선, 광역 26, 순환 5
*버스업계의 자율조정기구를 구성하고 시와 협의를 통해 노선 및 은영체계 개편안을 자체 협의를 통해 조율
*시는 업체 간 공동운수협정에 의해 개편된 노선에 대해 노선변경인가
*기존업체의 영업권을 보장하고 근로자 고용불안을 해소하여 버스업계와 근로자의 적극적 동참을 통해 버스체계개편 추진
-공동운수협정 사업절차(수입금 공동 관리 및 배분)
(2)노선입찰제
-노선입찰제란?
:노선 운행권에 대해 자유경쟁을 통해 공개적인 방법으로 운수업체를 선정하여 운행계약 을 체결하는 방식
-서울시 도입가능성
:운행비용 측면에서 효율적아며, 운송수입금에 대한 정보가 불안정할 경우 도입 가능한 총 비용 입찰제가 합리적임.
-노선입찰제 사업절차
3)기대효과
★신교통수단 도입
1)난곡 신교통수단(GRT)도입
-사업목적
:대표적인 대중교통 취약지역이며 재개발, 재건축 사업으로 교통난 악화가 예상되는 관악 구 난곡지역에 고급 대중교통 수단을 제공하고, 교통처리 능력을 제고하여 교통난 완화
-사업효과
:난곡지역의 유일한 진입로인 난곡길의 교통정체 해소 및 열악한 도로여건 개선
:재개발 및 재건축 등 지역 개발 산업에 따른 교통수요증가에 효율적으로 대처
:신교통수단(GRT)도입을 통해 대중교통서비스를 획기적으로 개선
2)우이-신설 경전철 건설
-사업목적
:지하철 노선이 없고 도로가 협소하여 대중교통 취약지역인 우이, 미아-삼양, 정릉, 신설동 등 서울 동북부 지역에 신교통수단 도입
:동 지역은 도로가 협소한데다가 시가지 형성이 이미 완료되어 추가적인 도로건설이 어려 우며, 확장 시 과다한 공사비가 소용되어 전 구간에 지하터널을 설치하고 첨단 유도장치를 갖추어 무인운전이 가능한 지하경전철로 건설
-사업효과
:우이-신설 지하경전철 개통 시 교통 혼잡이 완화되고, 역세권 개발로 동북부지역의 교통 체계 개선과 지역발전 개선
:강북구 미아동 북한산 시티아파트에서 성신여대역까지 종전에 35분 이상 걸리던 것이 8 분 이내로 단축되며, 지하철 4호선의 수요를 분산시켜 혼잡도를 완화시키고, 도로의 속도 도 증가하는 증 동북부지역의 교통체계가 크게 개선
:신교통수단 도입으로 지역개발이 활성화되고, 역세권 개발로 지역경제가 발전

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서울시 버스,   버스노선,   버스노선체계