해상운송과 보험 / 항만경쟁력분석

본문내용

발계획
이뿐만 아니라 우리나라가 동북아의 물류거점이 되지 위해서는 항만의 배후부지에 종합물류기지를 조성하여 수입된 원자재 및 부품을 곧바로 분류, 가공, 조립, 포장하거나 내륙지역에서 생산된 수출용 부품을 집중시켜 조립, 포장하는 수출기지가 되도록 운영해 나가야한다. 그러나 우리나라는 아직까지 국제종합물류기지 개발을 효과적으로 뒷받침하는 정책 수단이 없는 실정이다. 부산신항의 경우 93만평 규모의 항만 배후부지가 2013년에 완공목표로 개발 중인데, 부산신항을 이용해 해상, 육상, 항공운송의 연결점으로서 항만에서 적체해소는 물론, 미래에 물동량 증가에 대비한 충분한 시설을 확충할 것으로 전망된다. (아래의 표를 참조.)
부산신항과 광양항의 배후부지 개발내용
4. 국내항만의 SWOT 분석과 전략적 시사점
- 앞서 주변경쟁국인 동북아 항만들의 국제물류 전망을 통해 한국항만의 개발현황을 알아보았다. 그렇다면 국내 항만의 장점과 단점은 무엇이며, 이를 극복하고 경쟁에서 살아남는 전략이 필요할 것이다. 따라서 국내 항만의 SWOT분석을 통해 동북아 항만들과 세계 주요항만들에 경쟁할 수 있는 전략을 간략하게 수립하고자 한다.
(1) 국내항만의 SWOT분석
- 앞서 국내항만과 경쟁항만과의 비교를 통해 살펴본 국내 항만의 강점요인(Strength)은 국제 간선항로상에 위치하여 동북아지역의 중심항만으로 성장할 가능성이 높으며, 중국과 일본의 인적화물을 유치하는데 유리하다는 점이다. 또한 부산 신항만, 광양항, 인천국제공항 등 물류 관련 인프라가 확충 또는 지속적인 개발이 이루어지고 있고, 배후지역에 충분한 시설을 확보하고 있다는 점과 물류/생산복합형 관세자유지역의 개발에 장기적인 플랜을 갖고 있다는 것이다.
약점요인(Weakness)으로 현재 물동량이 지속적으로 증가하고 있는 것에 비해 항만의 개발이나 배후시설 개발이 지연되고 있으며, 관세자유지역의 개발 또한 지연되고 있다는 점이다. 또한 국내 항만 간 경쟁의 가능성이 내재되어 있고, 이와 함께 동북아지역 항만들 간 경쟁이 예상되고 있으나 이에 적절히 대처할 국제화된 전문 인력이 부족한 실정도 약점이라 할 수 있다.
기회요인(Opportunities)으로는 중국의 WTO가입과 경제성장에 따른 컨테이너 물동량의 급증으로 인해 동북아 환적 중심항으로서의 잠재력을 보유하고 있으며, 남북한 관계의 긴잠감 완화로 TKR의 이용이 가시화 될 경우 복합운송체계를 구축하여 항만물류산업 발전에 따른 국가 이득 창출이 가능하다는 점이 기회요인으로 손 꼽힌다. 아울러 중국의 경제개발정책이 ‘동북진흥’정책으로 가닥을 잡고 있기에 이로 인해 파생될 원자재 물동량증가로 인한 국내항만의 흑자폭이 늘어 날 것으로 전망되는 것도 기회요인의 하나로 볼 수 있다.
위협요인(Threats)으로는 우리나라 항만과 경쟁관계에 있는 중국과 일본의 항만 간의 중심항을 차지하기 위한 경쟁의 심화로 양국 항만 간 경쟁력 확보를 위한 개발 및 마케팅이 활발히 진행되고 있다는 점이다. 이 때문에 중국과 일본의 선사 간 합병에 의한 거대선사가 등장해 한국 선사의 교섭력이 약화되고 있으며, 특히 중국 해운시장 개방에 따라 외국의 대형전문운영 업체들이 중국에 진출하고 있다는 점이 국내항만의 대표적 위협요인이라 할 수 있다.
한국 항만의 SWOT분석
(2) 전략적 발전방안
- 중국을 비롯한 동북아 항만들의 항만개발이 계속 되면서 경쟁관계에 있는 우리나라 항만들이 경쟁력을 확보하기 위한 주요 전략적 시사점을 정리하면 다음과 같다.
첫째, 항만시설 등 필수 기반시설을 빠른 기간에 확보해야 한다는 것이다. 다시 말해 낙후된 시설은 재건설을 통해 경쟁항만보다 시설 면에서 우위를 선점하는 것이라 할 수 있다.
둘째, 항만 마케팅활동을 강화해야 한다. 즉, 중국의 저가공세와 일본의 시설우위에 버금가는 지정학적 위치등과 같은 장점을 부각시켜 경쟁에서 앞서나가야 한다는 것이라 할 수 있다.
셋째, 환적화물 유치를 위한 유인책을 제도적으로 마련해야 한다. 항만육성을 위한 지원책에 극한 되었던 과거에 국가정책을 관세자유지역 같은 제도로 전환해 생산성을 극대화 시켜야 한다.
넷째, 항만 물류비용을 절감해야 한다. 그 예로 RFID(무선주파수인신기술)를 기반으로 한 U-포트 항만을 구축에 물류 전반비용을 줄이는 것을 들 수 있다.
다섯째, 항만 운용 및 마케팅 강화를 위한 국제물류전문가를 양성해야 한다. 다양한 교육과정과 육성방안을 통해 전문가 양성에 더 힘을 써야 하는 것은 물론 이거니와 국가차원의 별도의 교육과정을 개발하는 것이 시급한 상황이다.
5. 맺음말
- 국내 항만의 경쟁력 강화방안은 구체적이지 못한 측면이 강하다. 그러나 국제경쟁력 강화를 위해선 국내항만간의 긴밀한 협조가 필요하며, 국가 차원의 제도적 정비가 우선시되기에 가장 기본적인 사항에 대한 언급은 어쩔 수가 없다. 무서운 성장세를 보이는 중국의 항만과의 경쟁이 불가피한 현시점에서 국내 항만들 간의 소모적인 경쟁은 피하고, 대승적인 차원의 협력이 이루어 져야 하는 것은 필수불가결한 것이라 할 수 있을 것이다.
아울러 대내외적인 상황이 시시각각 변화하고 경쟁국가의 항만들의 발전이 날로 가속화 되어가고 있기에 국내 항만의 경쟁력 강화를 위한 여러 전략이 다각도로 이루어져야 하는 것은 당연한 일이라 할 수 있을 것이다.
국내항만의 경쟁력확보를 통해 중국 항만들의 거센 도전을 뿌리치고 동북아를 넘어 세계정상에 위치하는 국내항만이 되기를 바라며 이 글을 마치고자 한다.
~ 부족한글 끝까지 읽어주셔서 정말 감사합니다.
참고자료 및 문헌
- 해상운송과 화물보험 ( 저자명 : 한낙현, 박영배 / 두남출판사)
- 중국 항만의 물류환경변화에 따른 한국 항만의 발전방안 연구
(논문저자명 : 김용기 /발행: 서울 중앙대 대학원
출처: 국회전자 도서관 http://www.nanet.go.kr/ )
- 한국 주요 항만의 비규우위 검토
(연구서 저자명 : 정봉민 출처 : 삼성경제연구소 http://www.seri.org/)
- 한국물류협회 홈페이지 http://www.kola.or.kr/
- 한국무역협회 홈페이지 http://www.kita.net/

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무역,   해상운송서비스,   항만