성공저가항공사 경영분석 - 이지젯항공사

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 저가항공사의 의미와 등장배경
(1) 저가항공사의 의미
(2) 등장 배경
2. 저가항공사(LCC)와 일반항공사(FSC)의 비교
(1) 일반항공사와 비교되는 저가항공사의 특징
(2) 저가 항공사의 운영전략
3. 저가 항공사 이지젯 - 분석
(1) 이지젯의 탄생
(2) 이지젯의 경영전략과 창업주 스텔리오스의 기업가 정신
(3) 이지젯의 경영전략
4. 이지젯의 성공요인 분석
(1) 예약 - 인터넷과 전화로만
(2) 예매 / 탑승시 예매 티켓과 마그네틱 탑승권을 사용 않음
(3) 소규모 공항 이용, 불필요한 공항 체류시간 줄여 공항 사용료 절감
(4) 기내 서비스 최소화, 승무원 유니폼 간소화 - 알뜰 경영
(5) 사무 공간 최소화 운영비용 절감
(6) 동종 항공기 구매 - 비용 절감, 운영효율성제고
(7) 기존 부재노선 개발 및 적극적 수요 창출
5. 이지젯이 직면한 문제
(1) 바쁜 운항 스케줄로 인한 안전 문제
(2) 저가 항공사 모델에서 벗어나는 위험
6. 경쟁사비교
(1) 이지젯 vs 라이언에어
(2) 이지젯과 라이언에어의 차별화 전략

Ⅲ. 결론
- 시사점 및 향후 전망

Ⅳ. 참고문헌

Ⅴ. 부록

본문내용

최대 저가항공사라는 이지젯의 입지는 라이언에어에 대한 경쟁 우위를 전제로 한다.하지만 저가 항공사들은 서로 직접적인 경쟁은 원하지 않는다고 한다. 예를 들어 두 개의 저가 항공사가 모두 운행하는 노선은 전체 389개의 노선 중 26개에 불과하며, 한 개의 저가 항공사가 독점적으로 운행하는 노선은 218개에 이른다. 그리고 한 개의 저가 항공사와 국적 항공사들이 운행하는 노선은 145개로 오히려 저가 항공사들은 국적 항공사들과 경쟁한다고 할 수 있다.
이지젯과 라이언에어가 직접적인 경쟁자라는 주위의 시각에도 불구하고, 두 저가 항공사의 전략에는 상당한 차이점이 발견된다.
먼저 라이언에어는 가격을 최우선으로 중시하기 때문에 도착지 도시로부터 30분 이상 거리가 떨어지더라도 이용료가 싼 2급 공항 이용 정책을 고수하고 있다. 반면 이지젯은 소규모 공항뿐 아니라 주력 공항도 이용하면서 직접적으로 국적 항공사와 경쟁하고 있다. 결과적으로 주력 공항을 이용하는 이지젯의 경우 라이언에어에 비해 가격이 높게 책정될 수 밖에 없다. 하지만 소규모 공항에서 도착지 도시까지 불편한 교통편과 낭비하는 시간을 감안하면 그 정도 가격 차이는 당연하다.
이지젯의 이러한 노선은 특히 비즈니스 여행객들에게 적합하며, 일찍 예약을 한다면 여전히 국적 항공사보다 저렴한 가격으로 비행기를 이용할 수 있다. 다시 말해서 이지젯은 순수한 저가 항공사와 국적 항공사의 중간에 위치하고 있는 것이다. 이지젯은 비즈니스 여행객들을 타깃으로 한다. 비즈니스 여행객들을 유인하는 또 다른 이유는 노선이나 스케줄 변경에 있어 라이언에어에 비해 관대하다는 것이다. 그만큼 예약 취소나 연기가 적고, 또한 이지젯의 좌석 점유율은 라이언에어 보다 높다. 기본적으로 이지젯은 노선의 광범위한 확장보다는 운항 빈도수를 늘리는데 중점을 두고 있다. 다시 말해 노선이나 이용 공항의 수에 있어서는 라이언에어가 이지젯을 앞서지만 운항 빈도수에 있어서는 이지젯이 2배 정도 라이언에어를 앞선다. 마지막으로 이지젯은 다른 항공사에 비해 상대적으로 간단한 자신들만의 수익 관리 시스템을 개발했고, 이지카(easyCar) 같은 이지그룹의 다른 자회사를 이용하면서 이지그룹의 경영다각화에 따른 상승효과를 기대하고 있다.
Ⅲ.결론
- 시사점 및 향후 전망
사실상 기업의 입장에서도 고객 만족 서비스를 제공하는 것은 비용 측면에서 상당히 부담이 된다. 이지젯의 성공 신화는 서비스 업계에서 누구나 강조하는 특별한 고객 서비스 없이도 고객을 만족시킨 사례이기 때문에 그 시사점이 크다.
따라서, 지금까지 살펴보았던 “이지젯”을 한 마디로 요약할 수 있다.
“이지젯 = 낮은 가격” 이다. 질 높은 서비스를 마케팅 전략으로 내세우는 항공사의 경우 고객에 따라서 기내식의 메뉴가 마음에 안 든다든지 스튜어디스의 음료 서비스가 부실하다는 등의 불평들이 나오기도 한다. 하지만 이지젯의 경우 애초에 이러한 불평들이 나올 이유가 없다. 다시 말해 고객은 가격이 싼 만큼 특별한 서비스를 기대하지 않으며, 항공기를 단순히 고속버스와 같은 하나의 교통수단으로만 생각하는 것이다. 결국 이지젯은 서비스에 들어가는 비용이나 스튜어디스 교육 비용 등을 줄이는 대신 고객들에게 가격 가치를 제공하고 있다. 고객들도 스스로 조금 더 노력해서 저렴한 가격의 상품을 얻는다는 점에 큰 매력을 느끼고 있다.
그 결과, “이지젯”과 같은 저가 항공사들은 ‘낮은 품질 싼 가격’을 이용하여 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 기존 국적항공사들의 시장을 빠르게 잠식해가고 있는 것이다
Ⅳ.참고문헌
1. 저가항공사의 재무적 특성에 관한 실증연구 / 이승수 한국항공대 대학원 2006
2. 한국 지역항공사 연구: 외국 저비용항공사 사례고찰/김성태
3. 저가항공사의 재무적 특성에 관한 연구 / 박성남 한국항공대 경영대학원 2005
4. 항공 산업에서의 와해성 기술과 혁신 : easyJet 사례를 중심으로 / 최윤정 이화 여대 경영대학원 2005
5. easyJet 홈페이지 www.easyJet.com / co.kr / easyGroup 홈페이지www.easyGroup.co.uk
라이언에어 코리아 홈페이지 www.ryanair.co.kr
한국일보 2004.6 (배낭여행)아는 만큼 아낀다.
Ⅴ.부록
[중앙일보 2007. 11]
영국 저가항공사 ‘이지젯’ 성공 비결은 맞춤 서비스로 떴다.- 기업체 간부들 주타깃- 가격대별 서비스 차별화- 3년 만에 승객 두배 늘려
영국의 저가 항공사인 이지젯(Easy Jet)이 승승장구 하고 있다. 기업체 간부를 타깃으로 전략을 세운 것이 적중한 때문이다. 프랑스 경제지 카피탈은 최근호에서 이지젯의 지난해 수익이 1억4000만 유로(약 1750억원)나 됐다며 성공 스토리를 소개했다. 　1995년 저가 항공사로 출발한 이지젯은 한동안 값싼 티켓으로 재미를 봤다. 그러나 과도한 저가 경쟁과 무리한 사업 확장 등으로 2003년 위기를 맞았다. 위기 상황에서 최고경영자에 오른 앤드루 해리슨은 전략을 수정했다. 기업체 간부들의 출장 항공편을 파고든 것이다. 기업인들의 당일치기 출장이 가능하도록 이른 새벽과 늦은 밤에 뜨는 항공편을 늘렸다. 　기존의 저가 항공사는 대형 항공사가 취항하지 않는 노선을 틈새 시장으로 공략해 왔지만, 이지젯은 대형 항공사에 맞불 작전을 폈다. 예를 들어 파리공항 출발편의 경우 도르트문트와 토리노 노선을 없애고 메이저 노선인 밀라노·마드리드·베를린에 취항했다. 이를 두고 우려가 많았지만 차별화된 서비스로 승부를 걸었다. 대표적인 예가 가격대별 메뉴형 서비스다. 항공료 외에 3유로70센트를 내면 자신이 원하는 좌석을 예약할 수 있고, 21유로를 내면 전용 라운지를 이용할 수 있게 했다. 이 밖에 항공편을 놓쳤을 때 바로 다음 편을 탈 수 있는 서비스는 54유로에 제공했다. 지난해 메뉴형 서비스로 올린 매출이 무려 1억9500만 유로(약 2437억원)에 달했다. 지난해의 경우 연인원으로 기업체 간부 850만 명이 이용했는데, 이는 3년 전의 두 배다. 전 승객의 4분의 1이 기업 임원이다. 이지젯은 2012년까지 승객을 두 배로 늘린다는 목표를 세웠다.

키워드

관광경영,   항공사경영,   저가항공사,   항공사경영사례,   항공사경영우수사례