콘덴서 운전 유도 전동기의 기동 및 운전(사전)

목차

[1] 제목

[2] 목적

[3] 관련이론

[4] 사용 기구 및 재료

[5] 주의 사항

[6] 실험 방법

[7] 연구 고찰 사항

본문내용

마력[HP] = [HP]
(7) 그림 24-1의 회로를 제거한 후 전원 공급 장치의 ②번 단자와 교류 전류계 (AC 0-25[A])의
한 단자와 접속하고 교류 전류계(AC 0-25[A])의 다른 한 단자와 콘덴서 운전 전동기
주(운전) 권선의 ①번 단자와 전원 공급 장치의 단자와 접속한 후 콘덴서 운전
전동기 주(운전) 권선의 ②번 단자와 콘덴서의 ⑤번 단자를 접속하고 콘덴서의 ⑥번
단자와 콘덴서 운전 전동기 보조(기동) 권선의 ④번 단자와 접속하고 콘덴서
운전 전동기 보조 권선의 ③번 단자와 콘덴서 운전 전동기 주(운전) 권선의 ①번과
접속시키고 전원 공급 장치에 ②번과 단자 사이에 교류 전압계(AC 0-250[V])를
접속 시킨다.
(a) 전원 공급 장치의 ①번 단자와 단자에서 전기 동력계의 두 단자와 접속시킨다.
(b) 타이밍 벨트를 사용하여 콘덴서 운전 전동기의 축과 전기 동력계의 축을 커플링 시킨다.
(c) 전기 동력계 조정 손잡이를 시계 방향으로 끝까지 돌려 토오크의 크기가 최대가 되게
맞춘다(전동기에 최대 부하가 가해진 상태가 되게 하기 위해서).
(d) 전원 공급 스위치를 ON시킨 후 신속히 기동 전류와 기동 토오크를 측정하고 스위치
를 OFF시킨다.
기동 토오크 = [lbf-in]
기동 전 류 = [A]
[7] 연구 고찰 사항
(1) 표 24-1의 0[lbf-in]일　때 각 값을 계산한다.
(a) 피상전력 = [VA]
(b) 유효전력 = [W]
(c) 무효전력 = [Var]
(d) 역율 =
(2) 표 24-1의 9[lbf-in]일　때 각 값을 계산한다.
(a) 피상전력 = [VA]
(b) 유효전력 = [W]
(c) 무효전력 = [Var]
(d) 역 율 =
(e) 전동기의 출력 = [HP]
(f) 마력을 와트로 환산한 값 =
(g) 전동기의 효율 = [%]
(h) 전동기의 손실 = [W]
(3) 콘덴서 기동 전동기 전부하 전류는 대략 얼마인가?
(4) 기동시의 전류는 전부하 동작 전류보다 몇 배 큰가?
(5) 콘덴서 운전 전동기의 여러 특성 값들과 분상 전동기의 여러 특성 값들과 비교 분석하 시오.
(6) 콘덴서 운전 전동기의 여러 특성 값들과 콘덴서 기동 전동기의 여러 특성 값들과 비교 분석 하시오.
(7) 콘덴서 운전 전동기의 회전 방향을 바꾸는 방법은?
(8) 콘덴서 운전 전동기에 경제적인 교류 전해액 콘덴서 사용을 지양하고 유입 콘덴서를 더 많이 사용하는 이유는?

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