항공화물운송

소개글

항공화물운송에 대한 보고서 자료입니다.

목차

항공화물운송의 역사
항공화물수송의 급성장 원인
항공화물 수송의 특성
항공화물 수송품목의 특성
항공 화물 수송의 절차
ULD

본문내용

(109kg)
88 X 125
General Cargo
16FT Pallet (PZA)
11,340kg (415kg)
96 x 196
General, Long &Heavy Cargo
20FTPALLET (PGE, PGF)
13,608kg (499kg)
96 x 238.5
General, Long &Heavy Cargo
5. 도착지 업무
국제항공화물의 수하인은 화물이 도착하기 전에 통관업자를 지정한다.
항공회사는 도착한 화물의 화물운송장과 관계서류를 준비하여 지정된 통관
업자에게 넘겨주고 도착화물의 세관반입신청서를 세관에 제출한다.
또한 항공회사는 수하인에게도 화물도착을 통지하고 도착통지서를 지참한 수하인에게 화물 및 관계서류를 인도한다.
항공운송산업의 전망
항공운송산업의 세게화, 민영화, 지역블록화 등으로 인하여 항공숭ㄴ송에 대한 국가 주권의 통제가 약화되고 있다. 현재의 자유화는 다른 측면에서 보면 선진국 항공사의 우월한 경쟁력에 의한 세계시장의 지배와, 기타 국가가 선진국 시장을 포함한 세계항공운송시장에의 참여를 증대하거나 또는 이러한 운송에서 완전히 배제되지 않고자 입장사이의 타협의 과정이라고 할수 있다. 그러나 시간이 감에 따라 신자유주의 등 세계경제의 흐름하에 자본, 네트워크, 마케팅 수단등이 소수ｐ 대형항공사에 점점 집중화 되어가고 있고, 항공사간 인수, 합병등도 가속화되고 있다. 또한 각 대륙의 대형항공사간 전략적제휴로 인하여, 전 세계의 운송은 몇 몇의 전 세계적인 규모의 전략적 제휴그룹이 점점 지배하게 될것이다. 전략적 그룹은 다시 그들간의 경쟁으로 그 규모가 점점 커지게 될것이고, 결국에는 보다 경쟁력이 강한 그룹이 약한 그룹을 합병하여 소주의 그룹만이 남게 될 것이다. 이러한 과정에서 개별 항송사 자체는 국적 개념이 점차 희박해지고 타국의 항공사와 합병하여 다국적 초대형항공사의 탄생을 가속화시킬 것이며, 지역의 소형항공사는 초대형항공사에게 부분적으로 운송을 공급하는 지선 항공사로서 생존하게 되고 규제완화의 이점으로서 소비자 후생은 사라지게 될것이고, 거대 공룡 같은 항공사그룹이 가격, 공급, 서비스 등의 결정에 있어 무소불위의 힘을 행사하게 될 것이다. 1978년 미국에서 시작된 규제완화는 항공사간 경쟁을촉진하여 소비자의 이익을 구대화하려고 한것이다. 규제완화 이후 항공사간의 인수, 합병을 방관하거아. 승인한 것은 경쟁을 저해하는 조치였으며, 결국 시장의 원리라는 명목하에 약육강식의 상태를 초래하게 되었다. 이러한 경향에 대하여 각국이 어떤 통제조치를 취하지 않는다면 전세계 항공운송시장은 소수의 초대형항공사에 의한 지역 지역별 독과점 체제로 가게 될 것이다. 그러나 경제 사회적 현상에는 일응 안정된 듯한 힘의 균형이나 평형상태를 유지하기 힘들게 하는 경향이 있다. 새로운 힘이 기존의 질서를 파괴하려고 시도하며, 경쟁지향적인 새로운 질서에의 복귀를 시도하는 움직임을 일게 될것이다. 소주의 다국적 초대형항송사는 경쟁촉진의 새로운 질서와 힘의 도전에 다시 직면할 것이나 과거와는 다른 양상의 변화를 가져올 것으로 전망된다.

키워드

항공화물운송,   화물,   운송