Sea & Air 복합운송 체제

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Sea & Air 복합운송 체제에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

인천공항에 상대적으로 열위에 있기 때문에 인천항을 통해 유럽이나 미국으로 보낸다. 하지만 미래에 중국의 기술이 발달 한다면 상황이 역전 될 수가 있다. 그렇기 때문에 일찍이 동북아의 환적 물류 거점으로 포지셔닝을 해야한다. 이를 위해서는 보다 신속하고 빠른 물류의 이동이 절실히 필요하다. 일본은 현재 초고속선을 이용하여 동북아-동남아 피더 운송 네트워크를 구축하며 아시아 물류거점화를 추진하고 있다.(우종균, 국제 복합 운송 체계의 변화 확대에 대응한 우리나라의 국제 복합 운송 거점화 전략, 한국 해양 수산 개발원, 2001,3, p79~81) 이 사례를 통해 알 수 있듯이, 환적에서 중요한 점은 시간이기 때문에 정기선을 기존의 선박 보다 빠른 선박을 이용해야 보다 원활한 복합 운송 시스템을 구축 할 수 있다. 현재 중국 항만과 우리나라 항만간의 취항하는 컨테이너 선박들의 평균 속도는 14.4노트이다. 그러나 고속화물선은 기존 선박의 3~4배에 달하는 선속을 가지므로 한중 항로에 취항할 경우 13~25시간이나 단축되어 당일로 항공 운송으로의 환적이 가능하게 된다. 비록 이러한 운송 수단의 사용은 비용의 상승을 가져오겠지만 Sea&Air는 보통 고가 화물로 구성되기 때문에 운임 상승에 탄력성이 적다고 할 수 있다.(Sea & Air 운송 허브화를 위한 인천 국제 공항의 발전 전략에 관한 소고 p59 서강대학교 무역학과 박사과정 우윤정) 고속선을 통해 시간을 단축시킨다면 인천항을 통해 화물이 적기에 인천 공항으로 갈 수 있기 때문에 합리적인 JIT(Just In Time)을 무역 경영에 실현 시킬 수 있다.

키워드

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