한국타이어 중국시장 진출사례 분석

소개글

한국타이어 중국시장 진출사례 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 한국타이어 회사소개

2. 타이어산업 특징

3. 한국타이어 중국에서 살아남기
3-1 < 과거 >
환경
전략
성공사례
3-2 < 현재 >
환경
전략
활동
현황
3-3 < 미래 >
자동차시장의 장, 단점 전망
대책 및 방안
개인적 견해

본문내용

2004년 1천580개 등으로 생산능력은 점점 확대돼왔다.
(단위: 만개)
매출의 경우에는 지난 2002년 2억4천만 달러, 2003년 2억8천만 달러, 2004년 4억3천만 달러, 2005년 5억6천만 달러, 2006년 7억5천만 달러 등으로 4년만에 3배 가량 그 규모가 늘었다.
단위: 만달러)
- 파이낸셜뉴스 2007.06.27 -
한국타이어는 글로벌 기업으로 발돋움하고 있다.
공격적으로 해외 현지생산 규모를 확대하며 현지화에 나선 가운데, 프리미엄 자동차업체로의 공급을 확대하며 브랜드 파워도 높이고 있는 것이다.
헝가리 이외 중국 강서와 가흥에서 각각 연간 1000만개, 1800만개의 타이어를 생산하고 있다.
참고문헌 : 한국최고의 브랜드 - 김승범
흐름출판 2005년 저
3-3 < 미 래>
1. 자동차시장의 장단점 전망
장점
중국 자동차 수요 현황 및 전망(단위:만대)
자료: 성균관대학교 경제 정기간행물에서 발췌
생산규모:
중국의 자동차 생산규모는 2000년 208만대에서 2006년 728만대로 증가해 최근 6년간 연평균 23.3%의 증가율을 기록했다.
중국 내수 시장:
내수 시장의 경우는 지난해 중국의 자동차 내수시장 규모가 사상 처음 일본을 제치고 세계 2위로 올라섰다.
한국 자동차공업협회는22일, 2006년 국가별 자동차 내수규모를 분석한 결과 중국이 전년 대비 25.3% 증가한 722만대로 일본을 제치고 세계 2위 시장으로 부상했다.
이러한 고성장을 견인하고 있는 것은 단연 승용차 산업으로, 이 기간 연평균 36.1%씩 내수 판매량이 증가하면서 중국은 세계 3위의 자동차 생산국가로 부상했으며, 미국에 이은 세계 2위 자동차 소비대국의 위상을 차지하고 있다.
타이어 전체 시장 수요 예측
(자료: 성균관대학교 경제 정기간행물에서 발췌)
신차 시장의 경우 2007년 상반기 자동차 판매량은 동기 대비 22% 증가한 308만 4100대에 달했으며, 그중 기본 승용차 판매량은 동기 대비 26%증가한 228만 6900대로 이러한 판매량을 보면 알 수 있듯이 중국 자동차 시장은 고속 성장하고 있는 추세이다.
중고차 시장의 경우 1997년부터 2006년 까지 10년동안 자동차 판매량의 평균 증가량은 23%가 증가 했으며 이로써 중국 자동차 보유량은 1200만대에서 3500만대로 2배 이상 증가하였다. 이중 승용차 보유량은 1997년도 500만대 이하에서 현재 10년이 지난 지금 1800만대로 2배이상 증가했다. 상무부가 중국 주요 중고차 거래시장 225개를 조사한 결과 2006년 중국 중고차 거래량은 동기 대비 31.5% 증가한 196만 5900대에 이르는 것으로 나타났으며 또한 차주의 71%가 차량을 2~5년에 한번씩 바꾸는 것으로 나타났다.
단점
1.중국내 자동차 재고량 급증과 가격하락
중국 자동차의 판매 부진으로 인한 재고량 급증의 원인은 두가지로 요약 할 수 있다.
첫째, 중국의 긴축정책. 일반적으로 중국의 자동차 판매는 5월에 피크를 이루고 있는데 올해 4월 중국정부의 긴축정책 발표로 인해 자동차 신규 대출 금지로 자동차 구매 계획이 있거나 잠재 구매 소비자의 구매력을 약화 시킴으로서 판매량이 급감하였고 더군다나 대리점들이 선주문을 대량으로 한 상태에서 판매가 되지 않다보니 그 영향은 상당히 클 것으로 판단하고 있다.
둘째, 국가발전계획위의 신자동차산업정책. 중국국가발전개혁위(NDRC)는 6.1(화) 새로운 \"자동차산업발전정책\"(위원회령 제8호)의 실시를 발표하고 지난 1994년 제정된 구 자동차산업정책을 폐지하였는데 금번 신 \"자동차산업정책\"은 2010년까지 자동차산업을 국민경제의 지주산업으로 육성하기 위하여 브랜드 경영전략 추진, 자동차산업의 구조조정과 산업 재편을 촉진할 목적으로 제정된 것으로서 WTO 협정과 중국의 WTO 가입시 양허사항에 위배되는 외환균형, 국산화비율, 수출 약속 등을 폐지하는 한편, 투자관리, 수입관리, 영업망 등에 대해서는 WTO협정에 위배되지 않는 범위내에서 일정한 규제를 유지하고 있는 상황이다.구체적으로 NDRC(국가발전계획위)의 중장기 발전계획에 의거하여 업계 자체의 발전계획을 NDRC의 심사 후 실시하며, 프로젝트를 신고제와 허가제로 구분하고, 중외 합작기업의 설립 요건을 강화(중국측 지분 50% 초과, 동일 외국기업은 2개 초과 불가 등)하는 한편, 완성차의 범위를 확대하고, 수입항구를 지정하여 완성차 수입을 억제하는 수입관리 정책을 실시하는 것으로 요약되는데 이러한 신규 정책들로 인하여 중국 자동차 산업은 시장 재편이 불가피 할 것으로 예상됨과 동시에 현재 자동차 판매와 가격에 큰 여향을 주고 있다는 것으로 파악되고 있다.
(자료근거: 주중대사관 산자관 보고서)
2. 중국의 노동정책과 임금상승
현재 중국내의 노동정책의 변화와 임금상승은 기업의 영위에 악재로 작용하고 있다. 이를 극복하기 위해 장기적인 관점으로 노동정책 변화에 대한 대책을 강구해야하며 노동집약적 산업을 벗어나 기술집약적 산업으로의 탈바꿈이 필요하다.
3. 환경규제, 수입규제
2. 대책 및 방안
①경쟁우위 지속
OE시장은 한번 계약하면 끝나는 것이 아니라 자동차 모델이 바뀔때 마다 계약자가 바뀐다는 것이 특징이다. 때문에 지속적으로 자동차 회사에 납품을 하기 위해서 경쟁업체를 넘어서는 확실한 경쟁우위의 확보가 필요하다.
②상황판단 능력& 생산 능력
현재 중국내 자동차 시장은 과잉 생산으로 인해 재고량이 급증하면서 가격이 떨어지는 추세이다. 이는 타이어 산업에 있어서도 역시 악재로 작용하고 있다.
그러나 이러한 추세가 일시적인 것인지, 지속적일 것인지에 대해 정확한 판단을 내리기는 어렵다. 현재 중국내의 수요변화는 민감하게 반응하고 있다. 때문에 정확한 수요예측이 어렵고 언제 어느 제품을 얼마나 생산할지 확신할 수 없는 상황이다. 그해서 자동차 회사가 타이어 주문량을 변동하는 일이 다반사 이고, 자동차 회사에 OE납품을 하는 타이어 회사 역시 그 수용에 탄력적으로 대응할 수 있는 능력을 보유해야만 한다. 즉, 적재적소의 생산능력이 OE납품에 있어 또 하나의 중요한 경쟁우위가 될 것이다.
③중앙 정부 및 지방 정부와의 원만한 관계 유지
중국은 ‘

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