교통 혼잡의 정의

목차

1. 교통 혼잡의 정의

2. 교통 혼잡의 기준속도

3. 교통현황 분석

4. 차량통행 비용 분석

5. 교통 혼잡비용

6. 자동차의 실제비용

7. 교통사고 및 사망

8. 자동차 소음

9. 교통수요관리정책

10. 도시에서 발생하는 교통 문제

11. 교통 문제의 해결 방법

본문내용

린이에게 특히 위험하다. 사고는 부모와 함께 있는 동안 집 가까이에서 자주 일어나며(27%), 사고의 반 이상이 길을 횡단할 때 일어나고, 35%의 경우가 아이들이 횡단보도를 건널 때 일어나고 있다.
아이들은 여러 가지 요인에 의해 가장 사고 위험이 높다. 차 안에서는 잘 보이지 않는 아이들의 작은 몸이 그 요인 중의 하나이며, 또한 아이는 소리, 속도, 형상(측면 시각은 오직 8살 정도가 되어야만 아이가 인지할 수 있다)에 대한 좋은 지각력을 가지지 못한다.
(3) 치명적인 부상과 사망의 비용
교통사고로 인한 부상과 사망의 비용은 보험회사의 배상을 포함한 모든 비용을 합하여 평가되고 있다.
(4) 보행자에게 일어나는 사고의 결과
보행자와 차 사이의 충돌로 인한 부상 정도는 주로 차의 속도에 비례하고 있다.
20km/h 미만 가벼운 타박상
20km/h - 30km/h 심하지 않은 타박상 (경상)
30km/h - 40km/h 중상
40km/h - 55km/h 불구 또는 사망
55km/h 이상 거의 치명적 (사망)
8. 자동차 소음
자동차운행은 중요한 소음의 원천이며, 자동차 한 대는 80 데시벨의 소음을 내고 있다.
매우 혼잡한 교차점에서는 90데시벨의 소음이 발생하고 있다. 도시에서의 소음 공해의 80%는 자동차 때문에 일어나고 있다.
교통의 혼잡을 줄이고 유동성을 좋게 한다면 소음 공해의 수준을 상당히 떨어뜨릴 수 있을 것이다. 외부에서 3데시벨의 소음이 줄어드는 것이 소음 공해의 수준을 반 정도 떨어뜨리는 것과 같은 효과를 내기 때문이다.
(1) 도시에서의 도로 소음
주택지의 거리: 60 dB
일방통행 도로: 70 dB
신호등이 있는 교차로: 80 dB
매우 혼잡한 교차로: 90 dB
9. 교통수요관리정책
(1) 배경
1990년대 이후 급속한 경제성장과 함께 마이카 붐에 따라 자동차 보유대수의 증가와 교통 혼잡 심화로 대도시의 차량 통행 속도는 지속적으로 감소하였다. 교통수요관리(TDM: Transport Demand Management)란 이러한 맥락에서 사람의 통행 행태에 미치는 요소에 변화를 주어 통행수단의 선택과정에 영향을 줌으로써 교통 혼잡을 해소시키는 광범위한 정책들이다. 도시교통정비촉진법상 교통수요관리라 함은 교통 혼잡을 완화하기 위하여 혼잡발생의 주요 원인이 되는 자동차통행 감축, 통행의 시간적·공간적 분산, 교통수단간 전환 등을 유도하여 교통 혼잡을 완화시키는 정책들을 말한다.
(2) 경과
「도시교통정비촉진법」제15조에 의거 시장은 도시교통의 원활한 소통과 대기오염의 개선 및 교통시설의 효율적인 이용을 위하여 관할지역 안의 일정한 지역에서 교통수요관리를 시행할 필요가 있다고 인정되는 때에는 지방도시 교통정책심의위원회의 심의를 거쳐 이를 시행할 수 있다고 규정하고 있다. 정부는 1988올림픽 이후부터 차량 부제 운행, 버스전용차로제, 주차장상한제, 교통유발부담금제, 교통 혼잡통행료징수 등의 다양한 교통수요관리정책을 시행하고 있다.
(3) 내용
-차량 부제 운행
차량 부제 운행이란 차량번호판의 끝자리에 따라 차량의 운행을 제한(강제 또는 자율)하는 것으로 1988년 올림픽 당시 한시적으로 시행한 자율2부제, 1991년 걸프전시 59일간 시행한 강제10부제, 1995년 성수대교 붕괴 시 95일간 시행한 강제10부제 등이 있다.
-교통유발부담금징수
교통유발부담금제도란 도시교통정비 지역 안에 교통유발 원인이 되는 시설물의 소유자에게 사회적 경비의 일부를 부담토록 하여 교통수요억제 도모, 도시교통 개선을 위한 투자재원을 확보하는 정책으로 1990년에 도입하였다.
-교통 혼잡통행료징수
교통 혼잡통행료란 차량 운행자에게 경제적인 부담을 부과하여 도심으로 진입하는 자동차를 감축시키거나 우회를 유도함으로써 도심의 교통 혼잡을 완화시키기 위한 정책으로 1995년에 도입하여 현재 서울시 남산 1, 3호 터널에서 2인 이하 승용차에 대해 혼잡통행료를 부과하고 있다.
10. 도시에서 발생하는 교통 문제
(1) 교통 체증
① 도로에 자동차가 증가하면서 목적지까지 도착하는데 많은 시간 소요.
② 서울 차량의 평균 속도는 반 정도로 떨어짐
③ 문제점 : 목적지까지 도착하는데 시간이 많이 걸리게 되고, 차량이 정체되어 있는
동안에도 기름이 소비되므로 에너지가 낭비된다.
④ 서울의 경우 지하철과 버스 등 대중교통 수단은 전체의 63.6%를 차지한다. 하지만
아직도 승용차의 이용 비율이 19.1%에 이른다. 서울에 전체 인구의 4분의 1이 모여
살아가는 것을 생각할 때 이는 매우 큰 숫자이다.
(2) 출퇴근 시간의 교통 혼잡 : 출근 시간에는 외각에서 도심 방향으로 차량이 일제히 몰
리고, 퇴근시간에는 도심에서 외각 방향으로 차량이 일제히 이동하므로 교통이 매우 혼잡.
(3) 차량 통행 증가 : 하루가 다르게 늘어나는 자동차 때문에 도로의 차량 통행이 증가함.
(4) 주차 전쟁 : 자동차가 점점 더 많아지는 반면 주차 공간은 제한되어 있기 때문에 주차장 아니라 주택가 골목과 도로까지 주차를 하는 경우가 많다. 지하 주차장과 주차 타워가
많이 생겨났지만 늘어나는 자동차의 수를 따라가지 못하기 때문에 도시의 주차난은 매우 심각한 수준이다. 불법 주차된 차량이 교통 혼잡의 한 원인이 되기도 하므로 단속
은 점점 더 심해지게 된다.
(5) 도로 부족 : 도시에는 일반 도로 외에도 간선 도로, 순환 도로, 고가 도로 등 많은 도로가 건설되고 있다. 하지만 도로의 증가가 차량의 증가를 따라가지 못하고 있어서 교통난이
심각하다.
11. 교통 문제의 해결 방법
(1) 지하철이나 버스 등 대중교통 수단을 이용 한다.
(2) 가까운 거리는 걸어서 이동한다.
(3) 자전거를 이용한다.
(4) 낮은 밀도의 도시 확장을 중지해야 함.
주거 밀도를 높여 대중교통을 주로 이용할 때 전체 교통비용을 낮출 수 있다.
(5) 도시계획 단계에서 대중교통을 고려하여 의사결정을 하는 것이 개인 승용차 증가 및 교통 체증을 사전에 예방하는 효과적인 방법이다.
(6) 많은 주차공간은 종종 더 심한 교통체증을 유발한다.
(7) 빠르고 정확한 대중교통으로 승용차 이용자를 유인한다.

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