부품설계 텀프로젝트 - 그랜드 스타렉스 서스펜션 스프링의 설계관점

소개글

부품설계 텀프로젝트 - 그랜드 스타렉스 서스펜션 스프링의 설계관점에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 그랜드 스타렉스
2. 그랜드 스타렉스의 서스펜션 장치
1) 맥퍼슨(Mcpherson)타입(스트럿 타입)
2) 리프스프링(판스프링)타입
3) 링크식(3, 4, 5 Link식)서스펜션
3. 서스펜션 스프링의 기능, 설계 요구사항
4. 그랜드 스타렉스 서스펜션 스프링의 설계관점
*서스펜션 시스템의 종류 및 특징
*그랜드 스타렉스의 서스펜션 시스템 선정
*스프링상수 및 고유진동수 결정
*스프링의 사용 응력
5. 참고문헌

본문내용

-부품설계 개인보고서-
그랜드 스타렉스 서스펜션 스프링의 설계관점
1. 그랜드 스타렉스
현대자동차가 「스타렉스」이후 11년 만에 「그랜드 스타렉스」를 2007년 5월 28일부터 본격 시판에 들어갔다. 그랜드 스타렉스는 ‘미니밴의 스타일리쉬한 디자인과 미니버스의 실용적 공간 및 활용성을 갖춘 유러피언 비즈니스 밴’이라는 컨셉트로 총 2,229억원의 개발비와 24개월의 개발 기간을 거쳐 탄생했다. 그랜드 스타렉스는 기존 스타렉스 대비 확대된 차체 사이즈를 바탕으로 좌우 독립형 시트를 적용하고, 다양한 시트 변환 기능을 갖춰 승객 편의성, 공간 활용도와 화물 적재성을 극대화 하였다.
[그림.1 - 그랜드 스타렉스, 앞, 뒤 서스펜션]
2. 그랜드 스타렉스의 서스펜션 장치
그랜드 스타렉스는 앞축에 맥퍼슨 타입, 뒤축에는 5링크(밴:리프스프링)타입의 서스펜션을 사용하고 있다. 이전의 스타렉스 모델은 전방에 더블위시본 후방에 리프스프링을 사용한 것과 차별되는 것이다.
1) 맥퍼슨(Mcpherson)타입(스트럿 타입) - 쇽업소버(Shock Absorber)를 휠 위치를 결정하는 지주(Strut)로써 이용하는 형식으로서 개발자의 이름을 따서 맥퍼슨 타입이라고 한다. 현재 전세계 거의 모든 승용차의 전륜 서스펜션으로 사용되며 일부차량은 후륜 서스펜션으로도 이용된다.
장점은 가볍고 구조가 간단하기

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