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연료소비율과 CO2 규제에 유리한 점으로 향후 사 이 계속 증가할 것으로 예상되나, NOx와 PM을 동시에 해결할 수 있는 기술개발 이 필요하다.
디젤 승용차가 많은 유럽에서는 PM 규제가 강화되면서 디젤산화촉매(DOC)를 채 용하였으나 DOC의 PM 지감율은 25%이하이기 때문에 규제치의 안전율 확보를 위하여 사용하고 있다. 그러나 연료분사시스템 기술이 고압으로 발달되면서 PM 규 제를 DOC 없이 만족할 수 있게 되었으나, 계속되는 배기규제에 대응하기 위해서 는 분사압 1300bar 이상되는 전자제어식 고압연료분사시스템과 디젤 매연여과장치 (DPF) 개발이 필요하며, 4밸브, 직접분사식(DI), reentrant 연소실 개발, TC/IC 장착과 E-ECR 기술, DeNOx 촉매개발도 요구되고 있다.
디젤 승용차가 많은 유럽에서는 PM 규제가 강화되면서 디젤산화촉매(DOC)를 채 용하였으나 DOC의 PM 지감율은 25%이하이기 때문에 규제치의 안전율 확보를 위하여 사용하고 있다. 그러나 연료분사시스템 기술이 고압으로 발달되면서 PM 규 제를 DOC 없이 만족할 수 있게 되었으나, 계속되는 배기규제에 대응하기 위해서 는 분사압 1300bar 이상되는 전자제어식 고압연료분사시스템과 디젤 매연여과장치 (DPF) 개발이 필요하며, 4밸브, 직접분사식(DI), reentrant 연소실 개발, TC/IC 장착과 E-ECR 기술, DeNOx 촉매개발도 요구되고 있다.
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