자동화 컨테이너 터미널의 현황과 발전

소개글

자동화 컨테이너 터미널의 현황과 발전에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ.서론 -------------------

Ⅱ. 본론 -----------------
1. 부산항의 컨테이너 터미널-------
(1) 부산항 주요 컨테이너 터미널의 운영기술 현황
2. 자동화 컨테이너 터미널---------
(1) 자동화 컨테이너의 정의
(2) 자동화 컨테이너의 개발 동기
(3) 선진 자동화 컨테이너 터미널의 현황--------

본문내용

장비로 건물 내 통제실에서 3명의 운영요원이 기당 18개나 달려있는 CCTV를 보며 원격조종으로 컨테이너 하역작업을 벌일 수 있다. 또한 RMGC는 일반 야드 크레인에 비해 운전 속도가 빠르며 현재 시간당 컨테이너 처리능력이 25개 정도이지만 앞으로 30개 이상 처리할 수 있을 것으로 기대 되고 있으며 1일 24시간, 연중무휴로 운영이 가능하고 신속하고 정확하며 안전성이 충분히 확보돼 인력과 운영비를 아끼는데도 큰 도움이 될 것으로 예상된다. 실제 RMGC가 도입된 지역에는 컨테이너를 6단으로 쌓을 수 있어 3.5단 적재를 하고 있는 기존 지역에 비해 야드 운영 효율이 50％ 이상 향상됐으며 전기를 이용해 공해가 전혀 없고 동력비도 절감되는 효과를 보고 있다. 현재 부산 북항 신선대 부두 운영사인 ㈜신선대컨테이너터미널이 글로벌 시대 경쟁력 확보를 위해 RMGC를 도입, 자동화 터미널로 거듭나고 있다.
2)RFID
Radio Frequency IDentification의 약자로서 칩을 내장한 태그(Tag), 레이블(label), 카드(Card)등에 저장된 데이터를 무선 주파수를 이용하여 리더(Reader)에서 자동 인식하는 기술이다. 이를 컨테이너 터미널에 적용시키면컨테이너에 부착된 태그에 고유정보를 입력하고, 리더를 통해 정보를 읽은 뒤 기존 인터넷망과 인공위성, 정보 시스템 등과 연계해 수많은 정보를 파악하는 신개념 시스템이다.기존 바코드 시스템나 자기인식 장치의 단점을 보완하고 사용의 편의성을 향상시킨 차세대 핵심기술이며, 국방, 의료, 물류, 교통, 보안, 제조, 건설, 서비스, 행정등 응용분야가 다양하다. RFID는 비접촉식으로 여러개의 Tag를 동시에 인식할 수 있고, 인식 시간이 짧고, 대용량 데이터를 저장할 수 있으며, 반영구적인 사용이 가능하다는 장점이 있다.
표2-2 기타 자동화 기술
기술명
기술 내용
DGPS
위성을 이용한 이동차량 추적장치. 위취정정가능, 데이터 전송속도 9,600baud, 컨테이너의 고단적으로 야기되는 그림자 효과, 컨테이너 크레인, 선박 등이 위성신호를 방해하기 때문에 판독률은 90%정도인
자동화 컨테이너
인식시스템
Tag를 이용한 컨테이너 인식시스템
-컨테이너 트럭 샤시에 프로그램화된 Tag를 부착하여 컨테이너를 추적
-야드에서 컨테이너 위치를 실시간 모니터링하기 위한 야드차량 이동을 추적(과/컴퓨터 문자인식시스템)
-컨테이너 번호를 영상으로 촬영하여 광케이블을 통해 전달된 영상정보를 컴퓨터로 인식하는 방법
영상정보 처리시스템
CCD(Change Coupled Device)카메라를 이용, 획득된 영상정보를 통신시스템과 주전산기간의 교신을 통해 발생된 정보를 추출, 판독하는 자동화 장치
-게이트에 반출, 입 되는차량의 번호와 컨테이너 외장 파손유뮤 등이 CCD 카메라로 촬영되며, 촬영된 내용을 화상인식장치에 전달, 화상정보를 판독하고, 판독된 정보를 주전산기에 전송하여 차량의 반출, 입에 관한 작업지시 자동처리
네비게이션 시스템
(navigation system)
자동 컨테이너 운송차(AVG)의 무인자율 주행을 유도하기 위한 시스템이며 지하에 센서를 일정 간격으로 매설하여 주행을 유도하는 타입을 사용
장애물 감지 시스템
(obstacle docking system)
레이저 스캐너 타입 센서를 무인차량이 전, 후방에 설치하여 장애물을 감지함으로써 서행운전 및 정지시키는 안전장치.
3. 자동화 컨테이너 터미널 운영도입의 쟁점
자동화 컨테이너 터미널 운영 도입의 주요 쟁점은 모든 단계에서의 자동화 가능 여부, 특히 선측작업과 내륙 측 인수도 작업의 자동화 가능성, 컴퓨터를 포함한 자동화 장비의 고장 등 긴급 상황에 대한 대처능력, 자동화에 대한 관련 정보의 원활한 유통 및 일반 수작업, 반자동화, 완전 무인 자동화 운영 간 비용/편익 분석상의 우위성 판단 등으로 대별된다. 자동화 컨테이너 터미널의 건설은 주로 환적 화물을 많이 취급하는 터미널에서의 도입이 유리한바 이는 환적화물은 입항 때부터 출항 시까지의 전과정이 터미널의 관할하에 있고 또한 비교적 구내 이적작업의 횟수가 적기 때문에 일관성 있는 자동화가 수출입 컨테이너보다 더 유리하다. 수출입 컨테이너는 컨테이너의 흐름에 따라 관리주체가 다르기 때문에(터미널 운영자, 선사, 트럭업자, 화주 등) 환적 화물보다 조작 횟수가 많아지고 각 주체 간 장비의 통일성, 조작의 일원화가 어려워지기 때문이다. 또한 컨테이너 크fp인의 완전 무인 자동화는 선박별 또는 동일 선박이더라도 하역작업 진행 과정별 흘수의 변화, 트림, 조수의 변화, 접안 위치의 변동, 해치커버 개폐, 갑판적 컨테이너의 라싱 시스템 등 때문에 당분간은 불가능한 것으로 판단된다. 물론 최근이 해치 커버리스 선박의 등장이나 갑판적 컨에티너 라싱시스템의 개선 등은 자동화를 앞당기는 요인이 될 것이다. 마샬링야드 작업의 자동화는 현재의 기술로 가능하나 반출입 컨테이너에 대한 터미널과 트럭 또는 철송 시설과의 인수도는 무인자동화 장비와 유인수동 장비 간의 안전문제를 해결하여야 하기 때문에 애로가 있는 것으로 알려져 있다. 이 문제를 해결하기 위하여 유인, 무인장비간 주행로 구분 등의 방법이 연구되고 있다. 냉동 컨테이너 조작은 인력이 필요한 것으로 되어 있으나 ISO 10368 기주에 따라 원격 감시가 가능하게 되어 자동화에 한 걸음 나아가고 있다. 또하나 크레 우려되는 점은 터미널 운영 자동화의 핵심이라 할 수 있는 컴퓨터의 고장 및 자동화 장비의 고장에 대한 우려이다. 따라서 만약의 사태에 대비하기 위하여 H/W, S/W는 물론 장비까지도 여유분을 보유하여야 한다는 점이다. 위와 같은 기계적인 자동화 운영이 원활히 이루어지기 위해서는 관련자 간 최적의 정보유통 시스템이 절대 필요한바 여기에는 EDI를 통하여 원활한 정보유통이 선행되어야 할 것이다. 또한 아무리 자동화 운영이 가능하더라도 경제성이 확보되어야 함은 말할 필요가 없다. 터미널 자동화 운영은 현행 최적 시스템보다 2배 이상의 초기투자비가 소요되는 것으로 알려지고 있다. 따라서 자동화 운영은 무인화로 인한 토지비용(고단적)이 현저히 감소하겠지만 전체적인 TEU당 처리원가

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