목차
Ⅰ. 문제의 제기
Ⅱ. 도심재생에 관한 이론적 고찰
1. 도심 공동화 현상의 대두
2. 도심 재생의 의의와 사례
Ⅲ. 대구 도심의 문제점
1. 노후 건축물과 기능들의 외곽 이전
2. 차량 위주의 도심, 걸을 곳이 없다
3. 다양한 계층이 어울릴 수가 없다
4. 문화·역사 즐길 시스템 부족
5. 넥타이부대 대신 학생 북적
6. 구실 못하는 주상복합 상가
Ⅳ. 대구 도심의 활성화 방안
1. 대구 도심의 특성
2. 도심의 재생방안
Ⅴ. 결론
◆ 참고문헌
Ⅱ. 도심재생에 관한 이론적 고찰
1. 도심 공동화 현상의 대두
2. 도심 재생의 의의와 사례
Ⅲ. 대구 도심의 문제점
1. 노후 건축물과 기능들의 외곽 이전
2. 차량 위주의 도심, 걸을 곳이 없다
3. 다양한 계층이 어울릴 수가 없다
4. 문화·역사 즐길 시스템 부족
5. 넥타이부대 대신 학생 북적
6. 구실 못하는 주상복합 상가
Ⅳ. 대구 도심의 활성화 방안
1. 대구 도심의 특성
2. 도심의 재생방안
Ⅴ. 결론
◆ 참고문헌
본문내용
하더라도 재원 없이 사업은 불가능하다. 재원을 모으기 위해선 시민과 민간회사를 끌어들일 아이디어가 있어야 한다. 시 정부의 참신한 아이디어와 적극적인 설득이 중요한 이유다.
시는 그동안 방치했던 도시주거환경정비기금(도시계획세의 10%)을 지금부터라도 모으고, 기반시설부담금 등을 적극 활용하는 등 도심 인프라 예산부터 마련한다는 계획이지만 연간 수십억 원 정도 적립으로 얼마나 효과가 있을지는 미지수다. 민간자본의 유치를 위해 대구시가 어떠한 아이디어를 만들어낼 것인가가 도심재생사업의 추진에 첫 단계가 될 것이다.
Ⅴ. 결론
대구는 도시 팽창에 따른 주거기능 분산으로 도심의 상주인구 감소 및 각종 기능 쇠퇴, 슬럼화 등 심각한 도심공동화 현상을 겪고 있다. 시내를 둘러보면 하나 둘 새롭게 지어지는 건물들도 많지만 시내에서 쪼금만 밖으로 내다보면 노후된 옛날 건물들을 볼 수 있다. 그리고 차량과 사람들이 다니기엔 너무 좁은 도로들이 많다. 그리고 낮엔 사람이 적으며 저녁엔 사람이 터질듯이 많으며 버스, 지하철이 끊기는 시간에는 텅텅 비어있다. 도심공동화 현상이 심하지만 도심재생 할 수 있는 방안이 없는 것은 아니었다.
도심 가까이 그냥 무심코 지나쳤지만 역사성, 상징성 있는 건물들이 많아서 역사현장으로 활용 활용하여 도심재생개발을 할 수 있으며 대구 중구 도심엔 공공기관, 문화, 쇼핑시설도 많고 야시골목, 갈비찜 골목 등 같은 성격의 업체끼리 모여 특성화 시킨 골목들이 많아 사람들을 불러들이고 이것을 잘 개발하여 도심재생을 할 수 있었다. 도심 재생이라 하여 거리, 간판 등 미관만 아름답게 꾸미고 정비하는 것이 아니라 문화 예술적 요소로 공연, 연주회 등 예술적 측면으로서도 사람들의 마음을 정화시키고 도심을 재생할 수 있다는 것이다.
대구의 도심은 걷고 싶은 거리가 돼야 한다. 현재 중앙로 대중교통 전용지구 보행자광장 조성사업이 추진되고 있다. 하지만 자동차들이 도심으로 진입하는 것을 억제하는 정책이 동반되지 않으면 안 된다. 이는 대중교통 접근 체계를 더욱 가다듬는다는 전제 아래 이뤄져야 한다. 보행과 조경, 문화예술 공간이 적절히 배분돼 있는 도심이 중요한 것이다.
그리고 대구의 도심재생방안으로 큰 기대를 가지고 있는 대구 지하철 3호선이다. 지하철 1호선과 2호선은 동과 서를 시간절약과 교통을 편하게 해주는 다리 역할을 하고 있다. 아직까지 남과 북을 연결하는 다리는 없다. 북구와 수성구를 연결해주는 3호선이 그 바로 다리 역할이다. 3호선이 건설되어 남과 북을 연결하여 주거, 업무, 상업, 문화에 걸쳐 대구의 균형발전과 도심재생의 획기적 계기가 될 것 같다.
한편, 대구의 시내라고 불리는 동성로는 대구의 주요 기능을 담당하고 있다. 도심주거 확보를 하고, 도심에 있어선 안 될 도심부적격 시설은 외각으로 빠지게 하며, 중심업무지구의 발전과 도심의 경제적 활력을 유지를 하고 비즈니스, 문화, 상업적 발전, 을 통해 야간시간대에도 사람을 끌게 하여 인구공동화 현상을 해소하며, 도심재생으로 대구 전체가 균형발전을 이뤘으면 한다.
◆ 참고문헌
- 네이버블로그 : http://blog.naver.com/nulsan?Redirect=Log&logNo=100015149184
- 다음 블로그 : http://blog.daum.net/glorykis/2597804
- 영남일보 2008. 4. 18 일자 기사.
- 한겨레 2008. 9. 8일자 기사
- 맑고푸른대구21추진협의회 : http://www.d21.or.kr/index.php
- 영남일보 2009. 6. 5일자 사설
- 영남일보 2007. 8. 16일자 기사.
- 영남일보 2007. 8. 10일자 기사.
시는 그동안 방치했던 도시주거환경정비기금(도시계획세의 10%)을 지금부터라도 모으고, 기반시설부담금 등을 적극 활용하는 등 도심 인프라 예산부터 마련한다는 계획이지만 연간 수십억 원 정도 적립으로 얼마나 효과가 있을지는 미지수다. 민간자본의 유치를 위해 대구시가 어떠한 아이디어를 만들어낼 것인가가 도심재생사업의 추진에 첫 단계가 될 것이다.
Ⅴ. 결론
대구는 도시 팽창에 따른 주거기능 분산으로 도심의 상주인구 감소 및 각종 기능 쇠퇴, 슬럼화 등 심각한 도심공동화 현상을 겪고 있다. 시내를 둘러보면 하나 둘 새롭게 지어지는 건물들도 많지만 시내에서 쪼금만 밖으로 내다보면 노후된 옛날 건물들을 볼 수 있다. 그리고 차량과 사람들이 다니기엔 너무 좁은 도로들이 많다. 그리고 낮엔 사람이 적으며 저녁엔 사람이 터질듯이 많으며 버스, 지하철이 끊기는 시간에는 텅텅 비어있다. 도심공동화 현상이 심하지만 도심재생 할 수 있는 방안이 없는 것은 아니었다.
도심 가까이 그냥 무심코 지나쳤지만 역사성, 상징성 있는 건물들이 많아서 역사현장으로 활용 활용하여 도심재생개발을 할 수 있으며 대구 중구 도심엔 공공기관, 문화, 쇼핑시설도 많고 야시골목, 갈비찜 골목 등 같은 성격의 업체끼리 모여 특성화 시킨 골목들이 많아 사람들을 불러들이고 이것을 잘 개발하여 도심재생을 할 수 있었다. 도심 재생이라 하여 거리, 간판 등 미관만 아름답게 꾸미고 정비하는 것이 아니라 문화 예술적 요소로 공연, 연주회 등 예술적 측면으로서도 사람들의 마음을 정화시키고 도심을 재생할 수 있다는 것이다.
대구의 도심은 걷고 싶은 거리가 돼야 한다. 현재 중앙로 대중교통 전용지구 보행자광장 조성사업이 추진되고 있다. 하지만 자동차들이 도심으로 진입하는 것을 억제하는 정책이 동반되지 않으면 안 된다. 이는 대중교통 접근 체계를 더욱 가다듬는다는 전제 아래 이뤄져야 한다. 보행과 조경, 문화예술 공간이 적절히 배분돼 있는 도심이 중요한 것이다.
그리고 대구의 도심재생방안으로 큰 기대를 가지고 있는 대구 지하철 3호선이다. 지하철 1호선과 2호선은 동과 서를 시간절약과 교통을 편하게 해주는 다리 역할을 하고 있다. 아직까지 남과 북을 연결하는 다리는 없다. 북구와 수성구를 연결해주는 3호선이 그 바로 다리 역할이다. 3호선이 건설되어 남과 북을 연결하여 주거, 업무, 상업, 문화에 걸쳐 대구의 균형발전과 도심재생의 획기적 계기가 될 것 같다.
한편, 대구의 시내라고 불리는 동성로는 대구의 주요 기능을 담당하고 있다. 도심주거 확보를 하고, 도심에 있어선 안 될 도심부적격 시설은 외각으로 빠지게 하며, 중심업무지구의 발전과 도심의 경제적 활력을 유지를 하고 비즈니스, 문화, 상업적 발전, 을 통해 야간시간대에도 사람을 끌게 하여 인구공동화 현상을 해소하며, 도심재생으로 대구 전체가 균형발전을 이뤘으면 한다.
◆ 참고문헌
- 네이버블로그 : http://blog.naver.com/nulsan?Redirect=Log&logNo=100015149184
- 다음 블로그 : http://blog.daum.net/glorykis/2597804
- 영남일보 2008. 4. 18 일자 기사.
- 한겨레 2008. 9. 8일자 기사
- 맑고푸른대구21추진협의회 : http://www.d21.or.kr/index.php
- 영남일보 2009. 6. 5일자 사설
- 영남일보 2007. 8. 16일자 기사.
- 영남일보 2007. 8. 10일자 기사.
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