DGPS와 GBAS

소개글

DGPS와 GBAS에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. DGPS 정의
가. 오차요소
나. DGPS의 종류
다. DGPS 보정 정보 표준
라. 위성항법보강시스템의 종류

2. GBAS 정의
가. 시스템 구성
나. GBAS 인터페이스
다 . 계기비행절차의 변화
라. 현 세계운용 및 연구 사례

본문내용

착륙시에만 이용하는 시설이며, 미국의 FAA 주관하에 개발 및 시험 운영중에 있습니다. 측지위성을 사용함으로서 정밀도가 높기 때문에 안전운항에는 많은 도움을 주게 된다.
2) 장거리 항법에 이용되는 WASS 란?
광역오차보정시스템(WAAS : Wide Area Augmentation System)
미 연방항공국(FAA)은 북미 전역(캐나다,멕시코,포함)에서 항공기 정밀접근 의 최저성능을 유지하며 육· 해 상에서도 사용하고자 WASS(Wide Area Augmentation System)를 개발하였다. LAAS시스템과 같이 미국의 GPS위성을 이용하는 개념으로, 몇 개의 공항 또는 비행정보 구역(FIR)을 하나의 광역범위로 설정하여 항공기에게 위치정보를 제공하며, 주로 항로용 (En-route) 또는 비정밀접근(Nonprecision-Approach)용으로 사용됩니다. WAAS는 25개의 지상지시소, 2개의 임시 정지위성, 2개의 주 정류소와 4개의 업링크 정류장으로 구성되어 있다. 지상지시소들은 전략적으로 GPS 위성 데이터를 수집하기 위해 미국을 가로질러 위치해 있다. WASS는 정확도, 완전성과 GPS 위성으로부터 수신하는 정보의 이용도를 향상시키고 태양폭풍, 타이밍과 위서에러에 의해 발생하는 에러 신호를 수정하기위해 설계되었다. 이제까지의 지상에 기반을 둔 항행 보조들과는 달리 WAAS는 장애물 회피, 제한 노이즈에 민감함 지역과 혼잡한 영공을 위해서 굽어진 정확한 도착 핼로를 제공한다. 미국은 LPV(Localizer performance with Vertical guidance) 성능 향상을 위해 멕시코에 5개, 캐나다에 3개의 WASS station을 건설하였다. 미국과 같이 넓은 영토를 가진 국가에서는 공항별로 LAAS시스템을 설치하기에는 막대한 비용이 소요되므로, 주 단위 또는 4~5개의 공항을 묶어 WAAS시스템을 설치하면 경제적으로도 많은 이익이 있게 된다. FAA 는 2013년 까지 GPS 현대화에 따른 지상부분 Upgrade 완료 예정이다.
2. GBAS 정의
인공위성(GPS 등)에서 제공되는 신호를 이용하여 공항 지역을 포함한 영역(약 50Km)에서 항공기의 정밀 접근 및 이 착륙을 유도하기 위한 시스템.
가. 시스템 구성
DGPS 개념에 따라 오차보정 데이터를 방송하는 지상 서브시스템과 이를 수신하여 정밀한 자기 위치를 계산하는 항공기의 탑재 시스템 그리고 시스템의 운용상태를 확인하여 오동작 여부를 알려주는 모니터링 시스템(지상서스시스템)으로 구성되어 활주로부터 근거리 지역에 있는 항공기의 정밀접근 착륙을 유도한다.
1)인공위성 부분(GPS)
위성 부문은 고도 20,200㎞ 상공에서 경사각이 55°인 6개 궤도면에 24개 위성으로서 12시간의 주기로 지구 주위를 회전하고 있다. 각 위성은 L1(1,575.42㎒)과 L2(1,227.6㎒)의 2개의 L밴드 반송 주파수에 코드와 항법데이터를 전송한다. 지상제어 부문은 5개의 감시국으로 구성되며, 주 제어국은 미국 Colorado Springs에 위치하고 있다.
지상제어 부문에서는 위성의 위치계산 및 궤도 예측/조정, GPS 시각의 유지 및 제어, 위성의 작동상태를 감독하는 등의 기능을 담당하고 있다. 사용자 부문은 안테나와 수신기로 구성되며, 위성신호를 받아 현재의 위치, 속도, 시간을 계산하여 응용 분야에 알맞은 형태로 재가공 된다.
2) 지상서브시스템
인공위성(GPS) 으로부터 제공받은 정보를 사용하여 항공기를 포함한 사용자 부문에 알맞은 형태로 VDB(VHF Data Broadcast)를 통해 전송하는 역할을 한다. 인공위성 및 항공기 서스시스템을 포함하는 GBAS 전체 시스템의 운영

키워드

DGPS,   GBAS,   계기비행절차