[항만][항만의 모니터링제도][항만의 민영화][전항만][항만의 문제점]항만의 개념, 항만의 생태학적 조건, 항만의 기본시설, 항만의 모니터링제도, 항만의 민영화, 항만의 전항만, 항만의 문제점, 항만 관련 제언

소개글

[항만][항만의 모니터링제도][항만의 민영화][전항만][항만의 문제점]항만의 개념, 항만의 생태학적 조건, 항만의 기본시설, 항만의 모니터링제도, 항만의 민영화, 항만의 전항만, 항만의 문제점, 항만 관련 제언에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항만의 개념

Ⅲ. 항만의 생태학적 조건
1. 하구형 및 만형 항만
2. 환경적 의미

Ⅳ. 항만의 기본시설
1. 항만의 수역시설
2. 항만의 외곽시설

Ⅴ. 항만의 모니터링제도
1. 추진배경
2. 추진과정 및 내용
1) 추진과정
2) 추진 내용
3. 추진결과 및 기대효과

Ⅵ. 항만의 민영화

Ⅶ. 항만의 전항만

Ⅷ. 항만의 문제점
1. 항만인프라 절대부족
2. 거점물류센타 역할을 수행할 항만배후물류단지 부족
3. 개발중인 배후단지 입주비용 과다
4. 외국기업의 투자유치를 위한 국내투자환경 열악

Ⅸ. 결론 및 제언

참고문헌

본문내용

항만은 항만노동자의 3 분의 1을 조직하고 있다.
전항만은 일본 내셔널센터인 “연합일본노동조합총연합회）”, “전노연전국노동조합총연합）, 전노협（전국노동조합연락협의회）들　중　어느　조직에도 가맹하지 않았다. 그것은 연합이 지닌 특정된 사상을 가진 자를 배제하는 가치관을 노동조합이 가져서는 안 된다고 생각했기 때문이다.
1959년, 전항만은 아시아태평양항만노동자회의를 개최해 아시아와 태평양 지역 항만노동조합들과의 연대를 추구해 왔다. 이 회의는 1960년대 후반기에 소멸했다만, 미국 서해안의 ILWU(국제항만창고노동조합), 오스트레일리아해사노동조합, 뉴질랜드항만노동자조합, 중국의 중국선원공회, 조선민주주의인민공화국의 조선운수수산직업동맹들과 계속 교류를 갖고 있다. 전국항만은 ITF(국제운수노련)에 가맹해 한국의 전국항운노동조합연맹, 대만의 마두장사반직업공회연합회와도 수차례에 걸쳐 교류하고 있다.
전항만은 한반도의 평화적, 자주적 통일을 지지하고 한국의 민주화투쟁을　지원해왔다. 김대중 전대통령이 일본에서 납치되고 사형 판결이 내려진 것에 항의해 우리 전항만은 파업투쟁을 벌었다.
Ⅷ. 항만의 문제점
1. 항만인프라 절대부족
O 우리나라 수출입 물동량의 9.7%를 처리하는 국가기반시설이자 국제물류 핵심인프라인 항만시설이 절대 부족하다.
- 시설부족으로 수출입 화물의 체선체화가 심각하여 수출입 상품의 대외경쟁력이 약화되었다.
체선율(%) : 포항 16.2, 광양 7.1, 인천 5.6, 부산 0.8
* 체선율(체선선박수/입항선박수, 체선선박은 12시간 이상 대기 선박)
- 동북아 비즈니스 중심국가 건설(대통령 연두교서)의 핵심인 동북아 중심항만(Hub-Port) 선점 경쟁에서 탈락할 우려가 있다.
부산항이 세계 3위의 컨테이너 항만으로 도약하였으나 시설수준은 최하위이다.
국내 SOC예산 배분 차원에서 항만의 투자수준이 결정되어 주변경쟁국을 앞지를 수 있는 여건마련이 곤란하다.
* 전체 SOC중 항만투자비중 지속 감소(13% → 8.1%)
* 전체 SOC 투자비중 : 도로 49.2%, 철도 24.4%
2. 거점물류센타 역할을 수행할 항만배후물류단지 부족
O 주변경쟁국 중 항만배후에 국제종합물류단지를 확보하지 못하고 있는 나라는 우리나라뿐이다.
- 최근 항만법 개정으로 배후단지를 항만시설에 포함하여 기반시설에 대한 정부재정지원 근거를 마련하는 등 적극 추진 중이다.
* 중국 상해항도 외고교 자유무역지대(200만평)를 운영, 540여개 기업체 유치(’05년까지 추가 100만평 개발 계획)
* 일본 오사카항 배후에 4개의 물류관련시설 입지(18만평)
* 개발 중인 부산신항 배후부지는 부분 가동될 계획
* 부산항의 경우 시내에 산재한 ODCY(부두밖에 설치된 컨테이너 장치장) 이용
3. 개발중인 배후단지 입주비용 과다
O 높은 조성원가와 분양위주 시책으로 초기투자비 및 투자Risk 과다
* 롯텔담항 마스블라테 물류단지 임대료(연간) : 0.8만원/㎡
* 상해항 외고교 자유무역지대 임대료(연간) : 1.3만원/㎡
* 임대체제로 전환 시 광양배후단지 추정임대료(연간) : 3만원/㎡
* 부산신항 및 광양항 배후단지 분양가 : 약 30만원/㎡
4. 외국기업의 투자유치를 위한 국내투자환경 열악
O 행정서비스 및 절차의 비효율성, 통관 절차 및 시간 과다, 높은 요소비용 등 문제점이 상존한다.(KMI 설문조사결과)
O 외국기업은 부동산 구입 및 임차부분을 가장 고충분야로 적시된다.(외국인투자 옴부스만사무소 조사결과)
Ⅸ. 결론 및 제언
한반도는 태평양 연안 지역과 중국, 러시아, 유럽 등 대륙지역을 연결하는 전략적 관문(Strategic Gateway)으로서의 기능을 갖는 요충지이다. 따라서 이러한 위치적 이점을 충분히 활용하기 위해 동북아 물류 거점항만(hub port)으로 청진항을 개발하고, 북한지역의 동남아 거점으로 남포항을 개발하여 5대 핵심항만 체계를 구축할 필요가 있다. 즉, 부산항, 청진항, 광양항을 일본미주를 겨냥한 대외교역 핵심항만으로 육성하고, 남포항과 목포항을 동남아유럽을 겨냥한 핵심항만으로 육성해야 할 것이다.
참고문헌
김재중(2000) : 해양환경모니터링 스테이션 구축, CIIPMS 연구결과 발표논문집
노홍승·이철영(1996) : 항만물류 서비스의 개념과 특성 고찰에 관한 연구, 한국해운학회지 제23호, 한국해운학회
이기철(2001) : 관세자유지역의 항만 시설 및 토지이용 통합관리시스템 개발, Free zone 활성화를 통한 지역경제 및 항만발전 전략에 관한 워크

키워드

항만,   항구,   선박,   물류,   무역