[항공화물과 항공화물시장의 특성] 항공화물의 특성, 항공화물시장의 경제적 특성

목차

* 항공화물과 항공화물시장의 특성

Ⅰ. 항공화물의 특성

1. 항공화물의 장점
2. 용적, 중량의 제한

Ⅱ. 항공화물시장의 경제적 특성

본문내용

하는 제조업이 해외로 생산거점을 이전하고 있는 가운데, 항공에 의한 부품 제품 운송이 촉진되고 있다. 특히 IC 부품과 같이 항공 운송을 전제로 하여 공장의 입지 선택이 이루어지는 케이스로 나아가고 있다. 일반적으로 반제품이나 부품과 같은 중간재 운송에서는 최종 제품의 그것과는 다른 운송일수와 납기의 제약이 있기 때문이다.
2. 항공화물시장의 경제적 특성
항공화물시장의 성격으로서 첫째는 결합생산물로서의 측면이다. 항공화물에는 Freighter(화물전용기)에 의해 운송되는 것과 여객기의 be1ly(腹)에 의해 운송되는 것이 있는데, 콤비로 불리우는 객실의 일부를 화물실로 개조한 것을 여객기에 포함시키면, 프레이터와 벨리의 비율은 세계 전체로 4:6 정도이다. 태평양 노선에서는 프레이터에 의한 운송비율이 이것보다 약간 높다. 프레이터 밖에 운송할 수없는 長尺 화물이나 중량화물은 항공화물 전체의 약 2%에 지나지 않기 때문에, 벨리와 프레이터 간의 복잡한 경합 관계가 이 산업의 큰 특징이라 할 수 있다.
항공화물 운송의 급격한 증가는 화물수요가 직접 공급을 초래한 것에 덧붙여, 여객 수요 증가에 대한 대처에도 의거한다. 특히 주요거점공항에서 이착륙이 제한되고 있기 때문에 여객운송 능력을 확대하기 위한 대형기로의 기종 전환이 진행되었는데, 그 결과 벨리 스페이스가 급증하였다. 예컨대 DC 8에서 보잉 747로의 기종 변경은 벨리 스페이스를 3배 이상으로 증가시켰다. 증가한 스페이스를 소화하기 위해, 항공회사는 사후적으로 집하 마케팅 체제를 지닐 필요가절박해졌다.
그 결과 여객기 벨리와 프레이터는 동일 기종(예컨대 B747과B747F)이고 동일 구간이고 동일 중량인 화물의 운송에서, 각 항공회사가 경영상 의사결정의 기초로 하는 코스트 구조(한계비용)는 상당히 다르다. 결합 생산물인 벨리의 경우 낮은 운임이 제시되는 것이 많으며, 벨리 운송에서는 사업자와 노선에 따라 실제 운임이 크게 다르다.
항공화물시장의 두 번째의 경제적 성격은 서비스의 생산에서 판매까지 수직적 구조상의 특징을 들 수 있다. 항공화물은 포워더를 통하지 않는, 즉 항공운송 사업자 자신에 의한 직접 운송은 극히 적다. 그리고 포워더는 서비스의 매수인으로서 항공 회사와 거래 교섭을 통해, 또한 대체보완 운송기관의 공급자로서 (잠재적)경쟁을 촉진함으로써 항공운송산업과 같은 피규제 산업에 있기 쉬운 비효율을 줄이고 효율적인 경영을 확보하는 측면이 있다.

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