[보고서]교량기술의 필요성

목차

목 차 ⅰ
표 목 차 ⅲ
그림목차 ⅳ

제 1 장 서 론 1
1.1 배경 1
1.2 목적 1
1.3 전개 방향 1

제 2 장 교량 개요 2
2.1 교량의 정의 2
2.2 교량의 종류 2
2.1.1 교량의 길이와 종류의 관계 4

제 3 장 우리나라의 지리적 특성 5
3.1 우리나라의 지리적 특성 5
3.2 우리나라의 도로 현황 5
3.3 교량과의 연계성 5

제 4 장 교량과 경제 6
4.1 고속도로와 경제 6
4.2 세계 교량시장 추이 6
4.3 우리나라 교량시장 추이 7
4.4 랜드마크 7
4.4.1 랜드마크의 정의 7
4.4.2 대표적인 예 8
4.4.3 부가 설명 8


제 5 장 결론 및 향후 발전 방향 9
5.1 결론 9
5.2 다음 진행 방향 9

참고 문헌 10

본문내용

역을 다리로 연결하는 방안을 택하였다. 서남해안 도서에 있는 섬은 전국 섬 개수 대비 62.7%(3,133개 섬 중 1,965개)를 차지하고 있으며 우리나라 해안선의 절반가량인 49.8%를 차지하고 있다.
서남해안 섬 연결계획은 아래의 표와 같다.
구 분
교량 수
총 연장
비 용
공 용 중
35 개소
14.6km
6,680억원
추 진 중
20 개소
34.1km
3조8,011억원
장래계획
48 개소
66.7km
7조6,269억원
계
103 개소
115.5km
12조960억원
<표 4.3 서남해안 섬 연결계획 사업개요(1996∼2020)>
또한 완도∼제주간 해저연결 계획의 타당성 조사를 끝마친 상태이며, 정부차원의 재정마련을 기다리고 있는 실정임.
완도∼제주간 해저연결은 해상교량 + 터널 + 수중교량의 연결공법으로 계획되 있다.
4.3 세계 교량시장 추이
세계적으로 교량의 길이가 길어지는 추세에 따라 현수교와 사장교의 수요가 날로 증가하고 있다.
<표 4.4 연도별 세계 장대교량의 건설 추이>
위 표에서 보면 현수교의 지간이 가장 긴 교량에 메시나 해협이 자리하고 있다. 메시나 해협 건설은 이탈리아 본토와 시실리 섬을 연결하는 세계 최대의 교량공사로서 지난해 6월 착공 승인이 났으며, 준공까지는 5∼10년의 기간이 걸릴 것으로 보고 있다.
이 외에도 현재 초장대 현수교 건설 계획으로, 유럽과 아프리카를 연결하는 지브랄타 해협 건설, 인도네시아 수마트라에서 자바섬까지 잇는 총연장 30km 의 Sunda해협 건설, 그리고 아라비아반도 예멘에서 아프라카 지부티까지 총연장 27km에 달하는 바브엘만데브 해협 건설이 계획되고 있다.
4.4 랜드마크
이번 절에서는 랜드마크의 의미와 예, 그리고 경제적 효과를 알아보도록 한다.
4.4.1 랜드마크의 정의
랜드마크란 관찰자가 외부에서 목표물을 바라보는 지점, 또는 지역 식별에 도움이 되는 사물을 의미한다. 쉽게 말해 어떠한 지역을 말하면 떠오르는 구조물 또는 그 반대로 이해할 수 있다.
4.4.2 대표적인 예
랜드마크의 대표적인 예를 토목구조물 중심으로 소개하고자 한다.
구 분
지 역
구조물 명칭
국 내
서울특별시
남산타워
숭례문
인천광역시
인천공항
인천대교
부산광역시
광안대교
국 외
호주
시드니 오페라하우스
미국
자유의 여신상
미국
금문교
프랑스
에펠탑
미요대교
홍콩
상하이 은행
<표 4.5 대표적인 랜드마크>
4.4.3 부가 설명
이처럼 구조물은 단지 그 기능으로서의 역할 뿐만 아니라 그 지역을 대표하는 하나의 문화적 요소로 자리 잡고 있다. 또한 이런 문화적 요소를 바탕으로 지역경제에도 엄청난 파급효과를 미치고 있다.
지난해 완공된 인천대교는 대한민국뿐만 아니라 동아시아의 랜드마크로 우뚝 섰으며, 경이로운 세계 10대 건설로 선정되면서 이미 전 세계 공학도 6천여 명이 인천대교를 보기 위해 우리나라를 방문했다.
제 5 장 결론 및 향후 발전 방향
5.1 결론
지금까지 우리 주변에 교량이 어떠한 방식으로 얼마나 위치하고 있는지 알아보았다. 또 교량이 우리의 지역과 경제 발전에 영향을 끼치고 있다는 사실도 확인 할 수 있었다.
우리나라의 지리적 특성상 도로에 있어 교량은 필수적이고 불가피한 선택이며, 세계적으로도 단순히 지역과 지역의 연계뿐만 아니라 대륙과 대륙 간의 연결이 가시화됨에 따라 교량의 필요성이 더욱 증가되고 있는게 현실이다. 또한 교량은 단순히 소통의 기능적 역할 뿐만 아니라 문화적 요소로도 자리 잡고 있다.
이로서 교량기술 연구 및 개발의 필요성은 더 이상 어느 누가 강조하지 않아도 부정할 수 없는 사실임을 알게 되었다.
5.2 다음 진행 방향
교량기술 연구 및 개발에 있어서 지난해 성균관대학교에 삼성물산(건설부문)과 산학 협력을 통해 초고층장대교량 연구 대학원이 신설되었다. 현재 국내 각 대학원에서는 구조 또는 재료 분야를 통해 간접적으로 교량에 대해 연구하고 있으나 장대교량 분야에 전문 인력과 지원이 부족해 실질적인 연구가 이루어지지 않고 있다.
이에 우리나라도 정부차원에서 기업 또는 대학과 연계하여 설계분야에 대한 개발을 위해 투자를 실시해 세계적인 토목시공기술의 명성에 걸맞은 설계수준을 확보할 수 있도록 노력해야 한다.
참 고 문 헌
1) 김기환 외 20명. 과학기술로 달리는 철도. 한국철도기술연구원. (2007)
2) 김찬성, 황상규. 국가균형발전을 위한 교통접근성 제고방안 연구. 한국교통연구원. (2006)
3) 박익선. Semi-harp 사장교의 주요 변수에 따른 거동 분석. 경희대학교 대학원. (2004)
4) 백영현. 계획. 서울특별시지하철건설본부. (2004)
5) 윤우상. 사장교의 미관적 설계 개선을 위한 고찰. 경희대학교 대학원. (2008)
6) 전동호. 해상교량과 지역발전(서남해안 섬 연결을 중심으로). 2007년도 대한토목학회 정기학술대회 논문집. (2007)
7) 전명진. 수도권 교통시설이 지역경제에 미치는 파급효과에 관한 연구. 경기개발연구원. (2002)
8) 진장원. 교통공학. 東和技術. (2007)
9) 한국 경제사회연구회. 국가균형발전 전략. 경제사회연구회. (2005)
10) Overseas Bridge Department. 장대교량 해외시장 진출방안. 2007년도 대한토목학회 정기학술대회 논문집. (2007)
11) (주)서영엔지니어링. 장대교량 기술, 우리의 현위치와 미래(사장교). 2007년도 대한토 목학회 정기학술대회 논문집. (2007)
12) 국토해양부. “도로정책관실 Blog". 2010. 1. 9.

13) “세계의 장대교량”. 주간조선. 2010. 1. 10 .

14) “썬로드의 교량이야기”. 2010. 1. 11.
15) "이탈리아, 세계최장 교량 건설 계획 승인“. 중앙일보. 2010. 1. 12.

키워드

교량,   과학,   토목,   공학,   건설,   다리,   개발