관광경영학과(석,박사)

소개글

관광경영학과(석,박사)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 해양관광의 전망
2. 해양관광의 복원력
3. 함평나비축제
4. 고령화 사회에 적합한 새로운 관광 상품을 제시하시요.
5.지역축제방문 외국인 인식조사
6.광주 김치축제

본문내용

되어 미국, 일본 등에서 수중전 망시설의 개발에 대한 성과들을 얻기 시작했다. 이와 같은 기술적인 성과와 아울러 기존의 것들과는 차별되는 관광이나 레져에 대한 필요성의 증가는 복잡한 현대를 살아가는 도시인들의 취향에 부합되는 해양과 관련된 산업의 발달을 가속화 시키고 있다. 과거 풍치의 관람이나 해수욕, 낚시 등으로만 인식되던 해양 레져 또는 해양관광은 소극적인 이용패턴을 벗어나 바다를 매체로 한 이 용자가 직접 참여하거나 보다 근접하는 형태의 적극적인 방향으로 개발되기에 이르렀다. 이러한 추세로 우리나라에서도 해안에서 계절에 관계없이 요트나 윈드서핀을 즐기는 사람들을 볼 수 있으며, 미국, 일본 등 선진국에서는 수상레져에서 한단계 나아 가 해중비경의 관람으로까지 확대되고 있다. 여가시간의 증대와 소득수준의 향상, 교육기회의 확대 등으로 해양관광과 레져의 수요증가는 가속화될 것으로 보이는데, 고부가가치의 첨단과학산업과는 구별되는 매력산업으로서의 해양산업 또한 증가할 것으로 예상되고 있다.
1) 해저의 신비를 체험한다 관광잠수정
해중전망시설은 어류나 산호, 해조류 등의 해중경관을 일반인들이 안전하며 쉽게 관찰할 수 있어야 하는데, 현재까지 가장 효율적인 이용방법이 되고 있는 것이 바로 관광잠수선과 해중전망탑((UOT:Underwater Observation Tower)이다. 과거의 잠수선은 주로 군사용이나 탐사용으로 개발되었고 목적상 탑승인원의 수가 한정되어 있어일반인들 이 이용하기에는 거의 불가능한 것들이었다. 또한 잠수선을 이용하지 않고서 수중에 들어가는 경우도 잠수깊이의 제한과 장비의 고 가, 잠수병 등의 위험 등이 있어 일반인들에게는 제한적으로 개방될 수 밖에 없었다. 따라서 해양레져나 관광은 보다 안전 하게 해양을 느낄 수 있는 해수욕이나 낚시, 윈드서핀, 요트 등에 국한될 수밖에 없었고, 아직까지도 요트나 윈드서핀 등은 경제적 또 는 활동성 등의 이유로 일부 소득계층이나 연령층에 한정되는 실정이었다. 그러나 관광잠수선의 출현은 이와같은 상황을 단순에 극복해버렸다고 해도 과언이 아니다. 나이에 관계없이 그다지 비싸지 않는 비용으로 누구나 안전하고 간편하게 해중의 비경 을 관람할 수 있게 된 것이다. 본격적인 관광잠수선의 출현은 1985년도에 캐나다에서 건조되어 미국에서 운항중인 30인승 잠수선이 최초이다. 세계적으로는 약 10여척정도가 현재 운항되고 있으며, 우리나라에서도 1988년부터 제주도 서귀포 앞바다에서 핀란드제 잠수선을 시작으로 해서거제도 해금강주변에서 순수 우리기술로 건조된 48인승 관광잠수선이 1993년 6월 운항할 예정에 있어 본격적인 수중관광의 시대로 접어들었다고 할 수 있다. 관광잠수선의 크기는 용도에 따라 2인승에서 부터 수십명이 이용할 수 있는 정도까지 있으며, 아크릴로 된 전망창을 통해 수심 30M정도의 해저를 해저조명등에 의해 관람하는 것이다. 각종 어 류나 산호초 등을 볼 수 있으며, 잠수선 주변에서 항상 유영하고 있는 다이버들의 모습에서 해저관광의 신비를 느낄 수 있게 된다. < br> 육상에서 선박을 이용해 해상의 대기장소에까지 이동한 다음 잠수선에 탑승하여 해저관광을 시작하게 되고 돌아올때에는 그 반대의 순서가 된다. 위에서 설명한 방법들 외에도 수중의 비경을 관람할 수 있는 시설로서는 관광잠수선, 수중열차, 반잠 수선, 수중케이블카, 폐선을 이용한 고정식 반잠수선 등을 생각할 수 있다. 이와 같은 방법들은 나름대로 충분한 타당성이나 기대효 과를 가지고 있으므로 앞으로 개발될 여지가 크다고 생각된다. 특히 노후선박을 이용하여 닻을 통해 고정된 위치를 확보한 후 흘수선 하에 전망창을 설치하는 방법은 부유식 수중전망탑의 한 형태로 볼 수 있으며 자원재활용의 의미도 크다고 하겠다. 또한 수중열차의 경우도 정온도가 충분한 해역에서는 매력효과를 충분히 살릴 수 있는 방법이 되지만 우리나라의 해양여건을 볼때는 해상의 설치가 어렵다고 판단되므로 인공호수(海水-스쿠버연습풀장 등)에서의 설치가 가능할 것으로 기대되고 있다.
2) 해중비경의 관람 - 해중전망탑
일본에서 시작된 해중전망탑의 개발도 가속화되고 있어 현재 일본에서만도 10여기 이상이 건설되어 있으며, 이용객들의 호응이 높아 세계적으로 개발이 확산될 것으로 보인다. 우리 나 라에서도 개발에 대한 관심을 가지는 지자체나 사업자가 나타나고 있어 머지 않아 개발이 이루어질 것으로 기대되고 있다. 해중전망탑이란 해저에 시설물을 설치하여 특별한 장비나 준비가 필요없이 바로 해저의 비경을 보다 안전하게 관람할 수 있도록 한 시설물을 말한다. 형식은 일반적으로 해저에 고정되는 형태와 띄우는 형태 두가지가 있으며 고정식은 전망탑본체와 도해교, 또는 수 중전망터널 등의 형태로 이루어지며, 특별한 경우 선박이 이용되기도 한다. 탑본체의 설치위치는 일반적으로 해안선에서 100m이내 에 설치되며 수심 10M 내외의 해저를 관람할 수 있게 된다. 해중전망탑이 설치되는 장소는 육상과는 현저히 다른 환경조건 하에 설치되기 때문에 다음과 같은 4가지 조건을 고려하여 설계가 이루어진다.
① 안전성, ② 이용객이 편안한 가운데서 신 비스러움을 느낄 수 있도록 설계할 것, ③ 충분한 수초 암석, 어류 등이 있는 곳과 투명도가 우수한 해역을 택할 것, ④ 경제적인 가치 가 충분할 것 등이다.
해중전망탑의 설치장소는 해중투명도가 양호하고 해중생물, 해저지형 등의 해중경관이 우수한 곳이며, 육지에서의 접근이 쉬우며, 해저지반이 적절한 곳이 선택되어야 한다. 그렇지만 일반적으로 풍부한 생물상을 볼 수 있는 연안역은 외 양과 면해 있는 곳으로 파랑의 영향을 크게 받는 지역이다. 해중전망탑에 작용하는 외력은 파, 조류, 수압, 부력, 바람, 지 진 등이 있으며, 그 중 파에 의한 외력이 가장 크다. 해양에서의 파랑은 탑체에 작용할 때는 쇄파의 형태로 작용하게 되는데, 쇄파란 중파가 수심의 영향을 받아 급격히 그 형상이 붕괴될때 커다란 에너지의 방산이 일어나는 현상을 말한다. 따라서 구조나 기초는 쇄파 력의 크기에 크게 좌우되며, 탑의 형상은 쇄파력을 직접받는 중간원통부의 직경을 작게 하고 해중전망실과 해상전망실은 용도에

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관광경영학과,   관광,   경영학과