[자동차공학] 하이브리드 : 3장(Hybrid의 현재 기술)과 4장(Hybrid 자동차의 연구방향) 요약

소개글

[자동차공학] 하이브리드 : 3장(Hybrid의 현재 기술)과 4장(Hybrid 자동차의 연구방향) 요약 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

3장 : Hybrid의 현재 기술
하이브리드 시스템에 의한 연비향상은
THSⅡ에 의한 Fun to Drive성능 향상
하이브리드시스템의 신기능
결론

4장 : Hybrid 자동차의 연구방향
1. 하이브리드 자동차의 각 단품에 대한 성능 최적화가 수행되어야 한다.
2. 하이브리드 시스템의 구조를 선정하고 엔진, 모터, 베터리의 동력원 용량 매칭을 포함한 각 구성 요소들의 조합을 최적화 해야 한다.
3. 최적화된 주행제어 전략을 개발해야 한다.

본문내용

에는 엔진의 운전을 멈춰, EV주행시킨다.
2. CVT기능에 의한 엔진효율 최적운행을 실행한다.
3. 고생주행시의 가속 등 큰 구동파워가 필요한 주행에는. 전지파워 어시스트를 얻을 수 있는 것을 전제로 고 팽창비 엔진 등 하이브리드의 사용구역으로 효율 최적설계를 실시한 고효율엔진을 채용한다.
4. 전기모터를 발전기로서 작동시키고, 감속시에 브레이크로서 대기에 버려진 자동차의 운동에너지를 전기 변환하여 전지로 축적하고, 이 에너지를 1,3의 구동에너지로서 재사용한다.(전기회생 브레이크)
위의 4가지 요소를 조합하면, 엔진, 모터 등 각각의 구성요소의 고효율화, 그 최적화가 연비향상의 포인트이다. 하이브리드시스템의 구성과 상기기능을 어디까지 갖추고 있는가에 의해 향상률은 변한다.
THSⅡ에 의한 Fun to Drive성능 향상
기존의 THS를 진화시킨 차세대 하이브리드시스템 THSⅡ로 신형프리우스는 2.0L엔진탑재의 종래차를 뛰어넘는 동령성능을 실현시키고 있다.
THSⅡ시스템은 엔진출력의 큰 부분을 전기로 교환하고 큰 구동력을 요구한 주행에서는 전지출력을 덧붙여 자동차를 달리게하는 THSⅡ는 기계적인 변속기를 사용하지 않고, 중속붜 최고차속거지의 큰 영역에서의 연속적으로 하이브리드의 최고시스템을 출력(엔진출력+베터리출력)이 사용되고, 특히 실주행에서 이용된다. 추월하는 가속은 큰 성능향상을 달성하고 있다.
하이브리드시스템의 신기능
e-Four
2001년 에스티마하이브리드차로 세계최초로 전기모터에 의한 후륜을 구동시킨 4륜구동시스템 e-Four을 채용했다. 그 e-Four도 하이브리드기술의 응용이다. 하이브리드

키워드

자동차공학,   하이브리드,   Hybrid의 현재 기술,   Hybrid 자동차의 연구방향