선박의 주기관 종류와 특징

소개글

선박의 주기관 종류와 특징 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 선박의 구조
2. 주기관
2. 선박 주기관의 특징

본문내용

가지만 연료가 많이 들어가는 만큼 돈이 많이 든다. 행정(Stroke)을 하기위해서는 엔진 사이즈가 커져 선박에 설치하는데 단점이 더 많다. 그리고 연소효율을 높이기 위해 Fuel Nozzle을 두개, 3개 시켜서 더 이상의 방법은 없다. 마지막으로 남은 것이 엔진에 공기주입을 많이 하여 폭팔 압력을 높여 파워를 증가시키는 방법이다. 엔진에 공기주입을 담당하는 것이 Turbo-Charger 인데 정리하면 Turbo-Charger의 효율을 높이는 것이다. 그래서 Man B&W 와 Sulzer 엔진은 주로 Turbo-Charger의 효율을 높여 최근 3-4년 동안 파워높이는 경쟁을 하여 왔다. Man B&W 은 같은 엔진으로 파워를 5-6% 증가시킬 때마다 Mark IV, V, VI, VII 의 Version 을 내놓았다. Sulzer 도 엔진 Type에 -U를 붙여, 예를 들면 12RTA84C-U처럼 새로운 Version 을 내놓았다. 컴퓨터로 비유하지면 386, 486, 586 과 같은 것이다.
2. 선박 주기관의 특징
주기관은 여러 가지 요인으로 선박에 있어서 매우 중요한 의미를 갖는다. 우선 대양에서 주기관이 고장시 대책이 없다. 자동차엔진이 고장이나면 도로상에 서 있으면 문제가 없지만 선박은 다르다. 선박의 주기관 고장시 배는 표류하여 좌초하거나 조종성을 잃어 전복된다.
현실적으로 경제적인요인과 기관실 공간의 제약으로 두 대의 주기관을 배에 설치하는 것은 어렵다. 그래서 가능한 주기관의 Downtime을 줄이기 위해 엔진에 관계된 보조기계는 대부분 이 중으로 설치된다. 그래서 예를 들어 펌프 한 대가 고장 나더라도 Stand-By 펌프가 구동되어 엔진의 운전에는 문제가 없게 만든다.
어째든 주기관은 고장날 확률이 있고 주시관고장시 해상사고와 직결되므로 경제적인 측면과 주기관의 안정성에 대하여 우리가 풀어야 할 숙제이다.
주기관의 연료소모량은 매우중요하다. 주기관의 연료소모량은 하루에 150-200톤 이상의 기름이 소모되므로 선박의 운항비에 주요소이다.
그래서 주기관의 열효율개선과 폐열이용방법은 배의 연료비 절감은 차원에서 매우 중요하다. 이는 선박의 경쟁력과도 연관되고 해운회사 경영에 결정적인 역할을 한다. 현재 디젤엔진의 효율은 약 40%정도로 보고 있는데 달리 말하면 개선의 소지가 많다. 약 5%만 주기관의 효율을 높인다면 많은 원가 절감을 할 수 있다.
연료절감방법으로는 Diesel기관의 저속회전화를 하면 추진효율향상 시켜 연료소비율 감소시킬 수 있고(엔진의 대구경/장행정 Diesel 기관으로 감속기 없이 Propeller에 직결하고 프로펠러 회전수의 저하로 인한 프로펠러 직경의 증대를 통해 추진추진효율 향상)폐열을 이용(디젤기관내에서 연소될 연료의 에너지중 약 60%가 폐열, 냉각수 및 기타 방사열로 손실됨)하여 연료예열, 배기가스발전, 물생산, 증기를 생산할 수 있다.
이 폐열회수는 약 9.4%의 에너지 절감을 가져온다. 앞으로도 디젤엔진의 효율을 더 높이고 연료소모량을 더 줄이는 문제는 우리의 숙제이다.

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