[해양 기상학 번역] 08장. 극해 항해 항법

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[해양 기상학 번역] 08장. 극해 항해 항법에 대한 보고서 자료입니다.

목차

8.1 얼음과 항해
8.1.1 얼음의 형성
8.1.2 육지의 얼음
8.1.3 해빙
8.1.4. 해빙의 두께
8.1.5. 해빙의 염도
8.1.6. 얼음의 밀도
8.1.7. 해빙의 표류
8.1.8 빙산의 표류
8.1.9 바다에서 얼음의 범위
8.1.10 대서양의 빙산
8.1.11.국제적인 얼음 순찰
8.1.12.Ice Detection(빙산 탐지)
8.1.13. Operation in Ice(빙하에서의 작동/항해)
8.1.14 오대호 빙하

얼음 정보 서비스
8.1.15. 얼음 정보의 중요성
8.1.16. 빙하 예측과 관측
8.1.17. 얼음 부산물 및 정보의 배포

본문내용

것도 좋은것이고 어떠한 필요로 하는 수리를 선박이나 엔진에 행하는 것도 좋다. beset이 있는 동안에 선박으로의 데미지는 보통 부빙의 가파른 코너, 타 부품, 프로펠러, 선체사이에 가하여진 압력이나 충돌에 기인한다. 이러한 충돌은 선체에 대해 가능한 한 공평하게 주위의 유빙으로부터 압력을 분배하는 것을 보장하는 방법으로 선박을 일직선을 나란히 조정하는 노력을 함으로써 매우 감소될 수 있다. 중간이나 큰 사이즈의 부빙이 선박을 둘러싸고 있을 때 가장 성공적으로 수행될 수 있다. 유빙의 바깥쪽 또는 안쪽 둘중에 한 빙산의 근처안에 신중한 견시가 유지되어야한다. 선박의 명령하는 항해사관들은 그들의 사이즈에 개의치 않고 대단한 관심을 가지고 모든 빙산을 대해야 할 것이다. 견시의 가장 좋은 위치는 앞 돛대에 설치된 마스트에 있는 것과 선수전방 견시를 위해 특별히 제작된 구역이 일반적이다. 그들의 큰 선박의 선교나 그 현장 사이에 전화통신은 불필요함이 입증될 것이다. 수중빙하를 조우할 가능성과 그들의 질량을 새로운 중립평형점으로 재조정하거나 산산조각이난 빙산은 갑자기 전복시키거나 하기 때문에 어떠한 크기를 가진 빙산과도 가까이 접근하는 것은 위험하다. 시정이 좋지 않은 시점에는 최상의 주의 항시 필요하다. 선박의 속도는 감소되어야 하고 견시는 재빠른 조종을 위해 준비되어야 한다. 레이더는 효과적 일수 있지만 확실한 수단은 아니고 훈련된 견시를 위한 필요가 사라지는 것은 아니다. 빙산은 수면하 그들의 질량의 18 ~ 19배 정도를 가지고 있기 때문에 그들의 이동은 경미한 바람의 상태하에서 특히 바람보다 해류에 의해 더 영향을 받는다.
반면의 유빙의 이동은 보통 바람에 의존한다. 이러한 조건하에서 밀집한 빙산은 유빙의 그것으로부터 다른 속도 다른 방향으로 이동하는 것을 발견 할 수 있다. 강한 해류가 미치는 지역에서는 빙산이 항상 넓은 구역을 형성하고 있는데 그것은 선박을 빠져나가지 못하게 위험에 처하게 하거나 그들의 진로에 거대한 빙산을 부수는 역류의 영향하에 바람을 안고 이동하기 때문이다. 이러한 상황에서는 개빙구역이 빙산에서 바람 불어가는 쪽에서 일반적으로 발견된다. 어디가 해류가 약한지 어디가 강한바람이 지배적인 곳과 유사한 조건은 풍성해류에 의해 유빙이 빙산을 추월하거나 바람 불어가는 쪽에 놓인 개빙구역의 바람 불어오는 쪽에 쌓이거나 하는것으로써 발견 될 수 있다. 빙하아래서 잠수함의 운항법은 우세한 바람에 대한 지식과 운항상의 최대의 안전과 효율을 보장하는 예상되는 해빙의조건을 아는 것이 필수적이다.
빙하의 가장 중요한 특징은 아이스 캐노피의 밑면으로부터 아래쪽의 투사체의 범위정도와 빈번도이다. 버먹은 허먹의 수면밑에 대응하는 관계이고 아이스 킬은 리지와 비슷한 관계가있다. 이 빙하의 물리적특성의 본질을 고려할 때 아이스 킬은 수평적범위를 가진다고 여겨진다.
이와달리 개개의 허먹은 수평적 범위를거의 가지지 않는다고 예상된다. 북극분지의 천수 항로에서 베링해협과 베링해와 추크치해의 인접한부분같은 깊은 버먹과 아이스킬은 수중항로에 대해 수직적인 공간의 여지가 거의 남아있지 않다. 넓게 분리된 버먹은 세계를 일주하지만 위험한 수로를 형성한다. 수로를 지나는 수많은 버먹들과 아이스 킬과 함계 광범위한 빙하의 범위는 효과적으로 북극 분지안의 해수면과 해저 둘 다 막을 수 있다. 버먹과 아이스 킬은 빙하 표면위 수직으로 아래로 거의 5배이상 뻗친다. 그러므로 거의 10미터정도의 관측된 산등성이는 해수면 아래로 50미터만큼 뻗칠 수 있다. 수면 밑 상대부분과 표면특징사이의 빈번도와 수직으로 뻗는 것과의 직접적인 연관 때문에 빙하지대정찰항공기는 빙하작업을 시작하기 전에 수중잠수함의 계획된 항적에 대하여 실시하여야 한다. Skylights 는 아이스 캐노피안에 있는 얇은 구역이다 그리고 주변이 어두운 곳에서 상대적으로 빛이 불투명한 부분 아래로부터 나타난다. Skylights의 수면 밑은 큰 압력을 받는 것 없이 보통 평평하다. Skylight는 large라고 불린다. Skylights는 small처럼 120미터보다 더 작다고 언급된다. 리즈와 수중함을 표면에 허락하는 빙호와 같은 다른 물체나 큰 Skylight의 수를 포함한 잠수함의 항적을 따른 아이스 캐노피는 friendly ice라고 불린다. 수중함을 표면에 있게 허락하는 다른 물체나 큰 Skylight를 포함하지 않는 아이스 캐노피는 hostile ice라고 불린다.
8.1.14 오대호 빙하
큰 선박들은 이른 1760년대 이래로 오대호를 항해하기 시작했다. 항행가능수역으로 만들었던 막대한 비용이 있었기에 세계에서 제일 통행량이 많은 수로중의 하나로 거듭났다. 겨울기간 동안 북극대기의 극한의 발생의 민감성과 오대호 분지의 북쪽의 지리학적 위치 때문에 빙하의 형성이 경제적으로 필수적인 해양산업지역에서의 중요한 분배역할을 한다. 상대적으로 오대호의 큰 사이즈 때문에 아이스커버는 좀 더 작은 호수들보다 좀 더 어느 정도의 바람과 해류에의해 영향을 받는다. 오대호의 북쪽 지역은 바람과 해류의 영향과 함께 긴 빙하기를 초래하는데 아이스커버에 북극유빙의 특성과 행동의 몇가지를 전한다. 오대호가 북남쪽으로 거의 800킬로미터 정도의 거리로 뻗어있기 때문에 각 호수는 다양한 기상학적 현상에의해 다르게 영향을 받는다. 각 호수는 또한 다른 지질학적 특성을 갖는다는 사실과 짝지어 이것들은 그들의 아이스 커버의 분배와 확장에 영향을 준다. 오대호의 가장 크고 깊고 가장 북쪽에 위치한 호수는 Superior다. 최초의 빙하형성은 Whitefish만의 호수와 천수에대한 서쪽부분에서 보통 북쪽 연안을 따라 만과 항구에서 이른 11월이나 12월의 말에 생기기 시작한다. 계절이 진행됨에 따라 빙하가 연안에 뻗치기 전에 모든 호수주변의 연안지역안의 빙하를 형성하고 두껍게 한다. 이 형성패턴은 호수의 중심의 이른 빙하형성을 방해하는 관련된 큰 열저장장소와 400미터의 한계최대치에 공헌을 하게 되었습니다. 보통의 겨울동안에 빙하는 45~85 센티미터로의 강도의 압박을 받지 않는다. 매서운 겨울기간 동안에는 최대빙하두께는 100센티미터에 근접한다는 것이 보고

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