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목차

Ⅰ. 항공사 수익창출이란? ------------------------------------------ 2


Ⅱ. 항공사 수익창출의 종류 ----------------------------------- 2

1) 비용 절감 ---------------------------------------------- 2
2) 서비스 측면 --------------------------------------------- 10
3) 전략적 제휴 -------------------------------------------- 12
4) 사업다각화 --------------------------------------------- 23


Ⅲ. 항공사 수익창출의 사례 ----------------------------------- 25

1) 성공사례 --------------------------------------------------- 25
- 저가항공사 : 1. 라이언에어 ------------------------------------- 25
- 대형항공사 : 1. 아시아나 --------------------------------------- 27
2. 아랍 에미리트 -------------------------------- 32
3. 델타 항공 ------------------------------------- 37

2) 실패사례 ------------------------------------------------- 40
1. 유나이티드 항공 ----------------------------------------- 40
2. JAL ------------------------------------------------------- 43

Ⅳ. 항공사가 수익창출을 위해 나아가야 할 방안 -------------------- 45


Ⅴ. 출 처 --------------------------------------------------- 48

본문내용

또한 증가한다. < 그림 -23 사우스웨스트, 단일 기종 B737 >
저가 항공의 효시라고 할 수 있는 미국의 사우스웨스트 항공의 경우는 항공기를 보잉 737 기종으로 단순화해 운영하고 있다. 이렇게 함으로써 조종사는 물론 정비사의 수를 과감히 줄일 수 있어 그만큼 비용 또한 줄어들게 되는 것이다.
# 부대 수익 극대화
비용 절감이라는 것도 한계가 있기 마련이다. 예를 들어 지나친 인건비 절감은 항공기 안전 운항에 심대한 악영향을 끼칠 수 있으므로 주의해야 한다. 연료비라는 것도 임의대로 조절할 수 없는 외부 환경이므로 절감하는데 는 한계가 있을 수밖에 없다. 그러면 서비스와 직원을 줄임으로 비용을 절감하는 노력과 아울러 수익을 늘려야 한다.항공사는 항공 운송을 위한 기본 서비스 외에 나머지는 유료화해야 한다. 승객의 불만이 걱정된다고 하더라도 그 부분은 과감히 포기해야 한다.
유럽의 라이언 항공의 경우는 가격이 심한 경우 1파운드도 안 되는 항공권을 판매하는 경우도 있다. 물론 전체 좌석이 1파운드 가격은 아니다. 적어도 몇 개월 전에 예약을 해야 하고, 환불할 수도, 항공편을 바꿀 수도 없는 제한이 있는 항공권만이 제공할 수 있는 가격인 것이다.
이를 통해 항공사는 예약을 바꾸고 싶거나 포기하는 사례를 통해 부가 수익을 올린다. 물론 고객들도 철저한 준비만 한다면 1파운드짜리 항공권을 원하는 대로 잘 이용할 수 있다.
무료 수하물을 없애고 음료나 신문 등은 유료로 바꾼다. 만약 기내 식사도 필요하다면 유료로 바꿔 원하는 승객에게만 제공한다.
또한 항공권 가격을 다양화해야 한다. 일반 항공사 가격의 30% 수준부터 70-80% 수준의 항공권까지 다양화하고, 저렴한 항공권일수록 제한을 많이 둬야 한다. 비교적 고가 항공권을 제외한 저렴한 항공권은 환불이나 변경 등은 아예 불가능하게 하는 것이 좋다. 공항에서 제공하는 서비스는 탑승수속과 수하물 접수가 대표적인데, 이를 줄이기 위해서 수하물은 유료화하는 것이 좋다. 이렇게 하면 항공기 한편을 띄우기 위해 필요한 탑승수속 카운터를 적어도 절반 이상 줄일 수 있다. 고객들이 짐이 없다면 굳이 탑승수속 카운터로 갈 필요 없이 인터넷으로 배정받은 탑승권을 가지고 바로 항공기 탑승구로 가, 탑승하면 되기 때문이다.
# 인력 낭비 방지
조종사, 정비사 등 필수 인력을 제외한 인력은 과감히 줄여야 한다. 영업 인력은 과감히 줄이고 판매망을 인터넷 등으로 한정해야 하고, 공항 인력은 인터넷 탑승수속 등을 통해 최소화해야 한다.
# 공항에 들어가는 비용 줄이기
항공기가 공항에 들어가는 자체가 비용이 발생한다. 이착륙료, 탑승 게이트 사용 시 비용, 주기료 등등이 그것이다. 이를 줄이기 위해서 이, 착륙료가 저렴한 도시의 메인공항이 아닌 다른 공항을 취항한다든가 (런던의 스텐스터드, 밀란의 리나테공항, 파리의 보베공항 등)하는 방법으로 이러한 비용을 줄일 수 있다. 다만 이 경우 메인공항에 비해서 접근성이 떨어지는 경우가 있기 때문에 비용과 시간을 무시 못 하는 수준이 발생한다. 이를 적절히 사용하여 항공사의 수익을 극대화 할 수 있다.
Ⅴ. 출 처
http://blog.naver.com/kyoo68?Redirect=Log&logNo=130031067750
http://ijcho.com/140067764942
프랜시스 매키너리, 션 화이트. “부의 이동”, 거름
김윤태. “항공사 e-서비스가 고객 만족도에 미치는 영향”, 한국콘텐츠학회논문지, 제 9권, 제 6호, 2009
http://blog.naver.com/tms1104/100070260619
서울경제신문, 국제, 2008.07.04
http://breaknews.com/sub_read.html?uid=131583§ion=sc3 , 브레이크뉴스, 2010.05.03
조대우, 송우용. “전략적 제휴의 경영 전략적 논리에 관한 개념적 연구”, 충남대 경영논집, 제 12권, 제2호, 1996
Jarilio, J, C, On Strategic Networks, Strategic Management journal, Vol,9 , 1988, pp.31~41
최용록 “해외투자론” (서울: 박영사, 1997), p.101
한국항공진흥협회, “항공운송산업의 전략적 제휴에 관한 연구”, 1999
GAO, \"International Aviation : Airline Alliances produce benefits, but effect on competition is uncertain\", GAO(Genaral Account Office) 1995.
SHINSEGAE ITS 2007,6,26
http://airtravelinfo.kr/xe/?document_srl=6192
http://blog.naver.com/dreamline20?Redirect=Log&logNo=130043547931
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0002516097
http://blog.naver.com/dreamline20?Redirect=Log&logNo=130070078868
세계신문, 박우철 기자, 2010.04.19
트렌드뉴스 www.trend-news.com
산케이 신문, 2008.04.15
http://logfile.tistory.com/402
여행신문, 김선주 기자, 2002.11.25
여행신문 (http://www.traveltimes.co.kr/)
아시아나항공 (http://flyasiana.com/index.htm)
금호아시아나 (http://www.kumhoasiana.com/)
네이버 뉴스 (http://news.naver.com/main/home.nhn)
JAL항공사 (http://www.jal.co.kr/)
델타항공 (http://www.delta.com/)
라이언에어 (http://www.ryanair.co.kr/)
유나이티드 항공 (http://www.united.com/)
대한항공 (http://kr.koreanair.com/)

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