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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 자동차재활용의 역사

Ⅲ. 자동차재활용의 의의
1. 환경오염의 주원인
2. 다양한 재질로 구성
3. 다양한 부품과 각기 다른 기능으로 해체시 재사용 가능한 품목이 많다
4. 세계적인 추세/수출의 문제

Ⅳ. 자동차재활용의 연료전지

Ⅴ. 자동차재활용의 위원회
1. 자동차 재활용 위원회
2. 사전평가제의 실시
3. 리싸이틀 위원회
4. 각 사별 추진현황

참고문헌

본문내용

장치의 보급률이 10 %정도 될 것으로 기대되고 2010년에는 40 %까지 확대될 것으로 예상된다. 이로 인해 자동차의 폐전자 부품 및 폐플라스틱 처리문제는 더욱 중요해 질 것으로 보이며 독일에서는 이미 이에 대한 연구결과들이 많이 발표된 상황이다.
연료 전지기술은 연소모터의 대체기술로써 최근 자동차제조에 있어 새로운 동력원으로 많은 관심이 모아지고 있다. 이러한 현상의 원동력은 증가하고 있는 에너지 수요와 관련하여 석유 저장고가 고갈되고 있는 실정과 다른 한편으로 자동차가 이용되는 과정에서 허용되는 배출허용기준의 강화 그리고 이산화탄소에 대한 세금 등을 들 수 있다.
연료 전지의 원리는 비교적 간단하다. 수소(Wasserstoff)를 그대로 연료로 사용되며 이 때 분해 된 수소가 연로전지(Brennstoffzelle)에 모아져 전기모터를 움직이게 된다. 이러한 원리의 가장 큰 장점은 이론적인 효율을 100 %로 봤을 때 내부 마찰을 고려해서 실제로 80 % 정도의 높은 효율을 보인다는 것이다.
하지만 지금의 기술로는 수소의 충분한 공급에 어려움이 있고 수소 생산 공정 자체도 에너지를 많이 소모하는 공정이므로 최근 선보여진 자동차들은 메탄올 등의 혼합 액체나 가스를 연료로 사용하고 있다. 이것도 장기적인 안목을 내다보고 개발되긴 했지만 이러한 혼합연료를 사용함으로써 생기는 논란의 대상이 되고 비용 상승의 원인이 되는 정화공정 때문에 자동차 제조업체들은 계속해서 수소 연료의 개발과 보편화에 노력을 기울이고 있다.
게다가 연료 전지 모터는 기존의 모터와 비교해서 기존의 여러 가지 관련 부속품들을 줄일 수 있다. 그리고 냉각기나 발전기도 더욱 개선되어져야 하며 차체도 자동차의 무게와 공간 비중을 적절하게 분배하기 위하여 새로운 공법이 필요하다.
Ⅴ. 자동차재활용의 위원회
1. 자동차 재활용 위원회
자동차 6개사가 『자동차 재활용 위원회』를 구성하여 업체 상호간에 유기적인 협조체제를 구축하고 법규제정에 대한 공동의견수립 및 부품에 대한 재질 MARKING공동한 제정 등을 시행하고 있다.
2. 사전평가제의 실시
시행지침에 의거하여 각사에서는 95년도 발매 예정차량에 대한 사전평가를 실시하고 그 결과를 KAMA에 제출한 바 있으며 KAMA에서는 외부 전문가들로 심의 위원회를 구성하여 각사의 사전평가결과를 심의한 바 있다.
3. 리싸이틀 위원회
각 사별 리싸이틀위원회를 조직하여 각 부품별 리싸이클 대책수립, 향후 개발

키워드

자동차재활용,   자동차,   재활용,   연료전지,   폐자동차