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소개글

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목차

Ⅰ. 생산방식과 마르크스(맑스)

Ⅱ. 생산방식과 도요타(도요다, 토요타)
1. 도요다 방식의 근본 목적
2. 기본적 사고

Ⅲ. 생산방식과 자동차산업
1. 변모하는 세계 자동차 산업
2. 대량생산방식의 흥망성쇠
1) 수공업 생산방식의 특징
2) 수공업 생산방식의 문제점
3) 대량생산방식의 기원
4) 대량생산 방식의 특징
5) 슬론( General Motors)
6) 문제점
3. 린 생산방식의 출현
1) 일본 자동차 수요의 특성
2) 역사적 기원과 전개과정

Ⅳ. 생산방식과 확대재생산

Ⅴ. 생산방식과 유연성

참고문헌

본문내용

산 방식’ 개념에 대한 맑스와 부르주아 경제학의 차이는 동일한 대상에 대한 파악으로부터 나온다.
둘째, 생산 방식은 체제나 구조를 지칭하는 것이 아니라 생산의 한 측면으로서의 ‘방식’을 지칭하는 것일 뿐이다. 이것은 첫 번째 결론으로부터 자연히 나오는 결론이다. 과연 이러한 결론이 맑스의 ‘파악’을 고려하고 나면 뒤바뀌는 것일까? 또는, ‘자본주의적’이나 ‘봉건적’과 같이 체제와 관련된 수식어가 붙으면 달라지는 것일까? 이 질문은, 생산 방식의 특수 개념인 ‘자본주의적 생산 방식’의 개념을 이야기하는 곳에서 논의할 것이다. 여기서는, 적어도 맑스의 정의로부터 ‘체제론적광의적 해석’이 나올 수 없다는 점을 밝혀두겠다.
셋째, 생산 방식은 두 가지(이상의) 의미를 갖는 것이 아니다. 이것 역시 아직까지는 ‘생산 방식 일반’의 개념에 대해서만 내릴 수 있는 결론이다. 여기서의 ‘생산 방식’과 자본주의적 생산 방식이라고 할 때의 ‘생산 방식’이 다른 의미라면, 이러한 결론은 유효하지 않게 될 것이다.
Ⅱ. 생산방식과 도요타(도요다, 토요타)
1. 도요다 방식의 근본 목적
기업의 목표가 수익의 증대인 만큼, 어떤 기업에서 어떤 생산방식을 택하던지 궁극적으로 목표로 하는 것은 기업이익의 증대일 것이다. 그러한 목표를 달성하기 위하여 도요다 생산방식에서는 \'원가절감\'을 근본적 목표로 하고 있다. 이 경우 원가절감을 생산성 향상이라고 바꾸어 말할 수 있다. 그러한 근본 목표를 달성하기 위해 생산에서 불필요한 요소 - 예를 들면 과잉재고나 과다한 인력 등 - 를 철저히 제거하고자 한다.
그런데 여기에서 언급되는 원가의 개념은 일반적인 것보다 매우 광범위한 것이다. 도요다 방식에서 원가는 이익을 산출하기 위하여 매출액에서 공제해야 하는 과거, 현재, 미래의 모든 현금지출을 뜻한다. 그것에는 제조원가 뿐 아니라 판매비, 일반관리비, 자본비용까지도 포함된다.
원가절감은 무엇을 통하여 이루어져야 하는가라는 질문에 대하여 도요다 방식은\'낭비의 제거\'를 제시한다. 즉 도요다 방식은 원가절감의 방법인 동시에 그것과 동일한 차원에서 낭비의 제거를 근본목적으로 하고 있다. 생산현장에서 1차적인 낭비는 과잉생산 요소가 존재함으로써 발생한다. 즉, 과다한 인력, 설비, 재고가 1차적 낭비의 원인이 된다. 과잉 인력 때문에 대기해야 하는 시간에도 생산이 이루어짐으로써 작업이 너무 빨리 진행되어 과잉생산의 낭비가 발생하는데, 이것이 2차적 낭비로서 불필요한 재고발생의 원인이 된다. 과잉재고를 이동시키거나 축적시키는 데 인력과 비용이 지출되면서 3차적 낭비인 과잉재고의 낭비가 발생한다. 과잉재고의 발생에 따라 창고건설, 창고까지의 운반작업자 채용, 창고관리 인력고용, 재고에서 발생한 결함에 대한 수리비용, 재고관리인력 등이 필요하게 되고 이는 4차적 낭비라고 볼 수 있다. 이러한 1차-4차까지의 낭비는 간접경비, 일반관리비 등의 비용을 증대시켜 원가를 상승시키는 원인이 된다. 이러한 낭비를 제거하려면 가장 1차적 낭비에서 핵심인 과다한 인력을 감소시키는 것이 필요하게 된다. 그로써 2,3,4차적인 낭비와 과잉생산을 줄일 수 있게 되는 것이다. 즉, 과잉생산을 억제하기 위해 모든 공정에서 제품을 판매속도에 맞추어 만들어 가는 것이 도요다 생산방식의 핵심인 것이다.
2. 기본적 사고
도요다 생산방식의 기본적 사고에 해당하는 것으로는 지속적 개선, 자동화, JIT철학, 5번의 why 를 제시할 수 있다. 먼저 지속적 개선은, 낭비의 제거 및 원가절감이나 품질개선 등의 노력을 일시적으로 행하는 것이 아니라 계속적으로 수행하여 그러한 노력의 축적과 활용을 통해 더 나은 결과를 추구하는 것이다. 이 개념은 ‘카이젠(kaizen)’이라는 일본어로서 대표되고 있다. 즉, 개선 노력은 어느 생산방식이던지 추구하지만, 도요다에서는 그것의 계속적 측면과 장기적 축적의 측면이 강조되고 있다.
도요다 생산방식에서 말하는 \'자동화\'는 일반적인 의미의 그것과는 다르다. ‘동’자에 \'사람 인(人)’변이 붙어 있는 것()으로, 이것이 의미하는 바는 불량상태를 자동적으로 감시하거나 관리하는 메카니즘이다. 즉, 불량품이 선행공정에서 후속공정으로 흘러들어가 후속공정을 혼란시키는 일이 없도록 만드는 것이다.
JIT철학은 도요다 생산방식의 가장 근본이 되는 사고라고 말할 수 있다. 이것은 앞에서 언급한 \'팔리는 물건을 팔리는 때에 팔리는 양만큼 만든다\'는 사고방식의 연장선상에 있으며, 생산공정의 측면에서 필요한 제품을, 필요한 시기에, 필요한 양만큼 생산한다는 의미이다. 기본이 되는 사고방식으로서 제시한 것 중 자동화와 JIT철학은 도요다 생산방식의 두 기둥이 되는 개념이다.
5번의 why 반복은 생산에 대한 도요다 생산방식의 기본자세를 잘 보여주고 있다. 한 작업자가 문제에 봉착했을 때, 그 원인이 무엇인가를 다섯 번 생각해 봄으로써 문제의 부차적 원인 뿐 아니라 근본적 원인을 발견하여 고쳐 나가려는 자세를 의미한다.
Ⅲ. 생산방식과 자동차산업
1. 변모하는 세계 자동차 산업
수공업 생산방식
고도로 숙련된 작업자
융통성있는 공구
고가의 상품
대량생산방식
비숙련 혹은 반숙련 작업자
고가의 전용설비
저렴한 상품
상품의 다양성 및
제작과정의 융통성 결여
린 생산방식
조직 전체에 있어 다능공의 편성
융통성 있는 자동화 기계 사용
자양한 제품을 적정량씩 생산
원가 상승 및
융통성 부족의 문제 극복
2. 대량생산방식의 흥망성쇠
1) 수공업 생산방식의 특징
- 도제학습을 통해 기술을 획득한 전문 작업자
- 철저하게 분산된 조직 체계. 소유경영자의 직접 접촉을 통한 통합 조정
- 가공작업 시 일반 공작기계 사용
- 연간 천 대 이하의 자동차 생산(동일 상품은 생산 불가)
2) 수공업 생산방식의 문제점
- 생산 원가가 지나치게 고가
- 생산량이 늘어도 생산원가는 절감되지 않음
- 근본적 기술 혁신 불가
3) 대량생산방식의 기원
(1) 제작의 용이성
- 대량생산방식의 핵심은 부품의 완전하고 일관된 호환성과 부품장착의 용이성
- 부품호환성, 단순성 및 장착의 용이성으로 인해 포드사는 압도적인 우위를 가지게 됨
- 단일 작업만 수행하고 작업장 내에서 자동차로

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생산방식,   생산,   마르크스,   도요타,   자동차산업,   토요타