충격파

소개글

충격파에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서론

본론
1. 충격파
2. 날개골 위의 초음속 흐름
3. 충격파에 의한 항력

결론

본문내용

마찰 항력과 날개골에서 일어나는 흐름의 떨어짐으로 인한 압력 항력으로 나타나기 때문에, 비압축성 항공 역학의 개념을 이용하면 날개골은 유선형으로 만들어야 한다. 그러나 초음속 흐름에서는 비행체에 충격파가 발생하기 때문에 아음속 흐름의 날개 설계 개념과는 크게 다르다
앞전이 둥근 유선형으로 된 날개가 초음속 흐름에 놓여지면 비교적 강도가 높은 충격파가 날개골에 부착되거나, 또는 분리된 상태로 발생한다. 충격파가 발생하면 충격파 뒤쪽에는 압력이 크게 상승하게 되어 날개골에 항력이 발생한다.
초음속 흐름에서 아음속 흐름에는 존재하지 않는다. 따라서, 초음속 날개의 전 항력은 공기의 점성으로 인한 마찰 항력과 흐름의 떨어짐으로 인한 압력 항력에 조파항력을 추가해야 한다. 조파 항력은 날개골의 받음각, 캠버선의 모양, 그리고 길이에 대한 두께의 비에 따라 결정된다.
충격파의 발생으로 인한 조파 항력을 최소로 하기 위해서는 초음속 날개골의 앞전은 뾰족하게 하고 두께는 가능한 법위 내에서 얇게 해야 한다.
다이아몬드형 날개골이 초음속 흐름 속에 있을 때 경사파와 팽창파가 발생하는 것을 보여 주고 있다. 앞전에서 경사파가 발생하고 중간의 뾰족한 부분에서 팽창파가 발생하여 다이아몬드형 날개골을 좌우 대칭인 선에서 보면 왼쪽의 압력이 오른쪽의 압력보다 높기 때문에 항력이 발생함을 알 수 있다.
다이아몬드형 날개골이 높은 받음각을 취할 때 발생하는 파들을 나타내고 있다.
동일한 날개일지라도 받음각에 따라서 경사파와 팽창파의 발생 위치가 다르고, 따라서 발생하는 조파 항력도 다르다.
결론
이번에 충격파에 대한 내용으로만 레포트를

키워드

실속,   충격파,   항공기,   초음속,   날개골,   항력,   초음속 흐름,   비행기